Le navi da crociera subiscono perdite di ancoraggio al largo della costa meridionale, afferma MAIB

Le navi da crociera ancorate al largo della costa meridionale hanno subito "perdite di ancoraggio", ha rivelato il Marine Accident Investigation Branch.

Si esortano i capitani a levare l'ancora e portare le loro navi in ​​mare piuttosto che rischiare che le catene si strappino in mare agitato e raffiche.

MAIB afferma di essere preoccupato per il numero di incidenti marittimi che coinvolgono guasti ai sistemi di ancoraggio delle navi da crociera e ha emesso un bollettino di sicurezza per evidenziare i pericoli.

MAIB afferma che questo è un risultato diretto di Covid-19, che ha costretto l'industria crocieristica internazionale a una pausa operativa e molti navi da crociera che ancorano la costa meridionale del Regno Unito per lunghi periodi di tempo.

Si sono verificati incidenti mentre le navi da crociera cercavano di superare le tempeste invernali. Una nave da crociera ha perso entrambe le ancore in una settimana.

Le condizioni sono di gran lunga peggiori rispetto a dove si attraccherebbero di solito, afferma MAIB, in aree con correnti e correnti di marea significative. Tali operazioni stanno accelerando il tasso di usura delle attrezzature di ancoraggio e in condizioni avverse stanno superando i limiti di progettazione dei sistemi di ancoraggio. Si sono verificati guasti nelle maglie di giunzione, nelle maglie comuni della catena dell'ancora, nei collegamenti a D e attraverso la corona dell'ancora, causando la perdita dei fuchi.

Più frequentemente riportato, dice MAIB, è il guasto dei collegamenti di giunzione che collegano due grilli di cavo, spesso quando una quantità significativa di cavo era fuori, in alcuni casi fino a 11 grilli sul ponte. Sebbene il peso aggiuntivo del cavo possa impedire all'imbarcazione di trascinare l'ancora, in condizioni avverse aumenterà anche le forze che agiscono sul cavo e sull'ancora.

Se combinato con l'imbardata significativa causata dal vento forte e il cavo rimasto inutilizzato in un armadietto della catena dall'ultima volta che è stato terminato, non sorprende che si siano verificati diversi guasti alle apparecchiature di ancoraggio, afferma MAIB. Il problema è ulteriormente aggravato quando la portata del cavo rimane costante, causando un unico punto di carico e usura, ad esempio, dove il cavo è a contatto con la cuspide. Le indicazioni sono che l'attrezzatura di ancoraggio si è guastata a causa di problemi operativi piuttosto che di difetti di fabbricazione.

Le lezioni di sicurezza di MAIB

MAIB afferma che ci sono quattro passaggi chiave che le navi da crociera possono intraprendere.

I limiti operativi per l'ancoraggio devono essere sufficientemente cauti per garantire che la pesatura dell'ancora non venga lasciata troppo tardi, rischiando di sovraccaricare l'attrezzatura di ancoraggio. Se sono previsti venti forti, si dovrebbe intraprendere un'azione proattiva per cercare un ancoraggio più riparato in tempo utile o procedere in mare e cavalcare il tempo. Le navi da crociera non dovrebbero aspettare che l'ancora si trascini o che la maggior parte del cavo dell'ancora sia stata srotolata prima di salpare.

È necessario adottare misure per ridurre il più possibile l'usura dell'attrezzatura di ancoraggio. Quando si presenta l'opportunità, l'ancoraggio in uso deve essere ruotato e la portata del cavo variata regolarmente per ridurre al minimo il carico di un singolo punto. Un membro dell'equipaggio adeguatamente esperto dovrebbe anche effettuare controlli regolari sulle condizioni del freno del verricello e sulle aree in cui il cavo è a contatto con la nave.

Mentre sono all'ancora per periodi significativi, tutti i guardiani dovrebbero essere sicuri delle azioni da intraprendere in caso di trascinamento o perdita di un'ancora. Ci deve essere un piano di emergenza pronto per l'attuazione in caso di dover procedere in mare o ri-ancorare. Inoltre, i guardiani e gli ufficiali superiori devono essere a conoscenza dei requisiti di segnalazione allo stato costiero in caso di perdita di un'ancora in modo che possano essere messe in atto misure di mitigazione, se necessario.

Poiché le restrizioni sull'industria delle crociere si attenuano, afferma MAIB, è necessario ricordare che questo periodo di ancoraggio prolungato potrebbe aver ridotto la durata dell'attrezzatura di ancoraggio. Una valutazione completa della futura idoneità dell'attrezzatura di ancoraggio dovrebbe essere effettuata alla prima occasione o durante il successivo periodo di carenaggio.

Forza dell'attrezzatura

La forza dell'attrezzatura di ancoraggio è definita dalle regole di classificazione delle navi ed è destinata all'ormeggio temporaneo di una nave all'interno di un porto o di un'area protetta, afferma MAIB. In una buona tenuta, l'attrezzatura di ancoraggio dovrebbe essere in grado di mantenere la nave a una forza del vento massima di 48 nodi in acque "piatte", ma questo riduce a un massimo di 21 nodi la forza del vento in mari con un'altezza d'onda significativa di 2 m.

L'Associazione internazionale delle società di classificazione (IACS) informa che l'attrezzatura di ancoraggio non è progettata per trattenere una nave al largo di coste completamente esposte in condizioni meteorologiche avverse o per fermare una nave in movimento o alla deriva. In queste condizioni i carichi sull'attrezzatura di ancoraggio aumentano a tal punto che i suoi componenti possono danneggiarsi o guastarsi a causa delle elevate forze energetiche generate, in particolare con navi ad alto vento.

L'immagine principale illustra le dimensioni e il numero di navi da crociera ancorate al largo della costa meridionale.