BSI pubblica un mito sulla Brexit sugli standard
As annunciato la scorsa settimana, il governo del Regno Unito ha pubblicato il suo Libro bianco sulle «relazioni future tra il Regno Unito e l'Unione europea». Il British Standards Institute (BSI) ha fornito alcuni utili chiarimenti su come lo sviluppo e l'applicazione degli standard funzioneranno dopo che il Regno Unito avrà lasciato l'UE.
BSI è responsabile per lo sviluppo di tutti gli standard nel Regno Unito ed è l'organismo di rappresentanza del Regno Unito presso tutti gli organismi di standard internazionali. British Marine ha un certo numero di posti in gruppi di lavoro standard e collabora attivamente e sostiene il suo lavoro, a beneficio dell'industria marittima del Regno Unito. Questi standard hanno un valore inestimabile e aiutano le aziende marittime del Regno Unito a conformarsi all'ampia gamma di normative imposte al settore, sia nazionali che internazionali.
BSI ha coinvolto il governo del Regno Unito sin dal referendum, educando, informando e sostenendo la sua posizione sulla Brexit e sugli standard. Questa posizione vede BSI continuare a fornire, dopo la Brexit, il quadro di sviluppo degli standard di cui i suoi stakeholder hanno bisogno per commerciare a livello nazionale, europeo e internazionale. Per raggiungere questa posizione, BSI continuerà ad essere membro di tutti i principali organismi di normazione – ISO, IEC, CEN e CENELEC – svolgendo un ruolo pieno nello sviluppo degli standard internazionali ed europei, come fa oggi.
BSI ha anche sostenuto l'impegno del governo per il ruolo degli standard volontari nell'economia, compresa una minoranza di standard che consentono il rispetto della regolamentazione, e per il modello di standard nazionale unico che garantisce un catalogo coerente di British Standards.
Il Libro bianco del governo ha una sezione specifica sugli standard, in cui si afferma: “-la British Standards Institution (BSI) manterrebbe la sua capacità di applicare il 'modello standard unico' – in modo che laddove uno standard europeo volontario venga utilizzato per supportare le regole dell'UE , la BSI non ha potuto proporre standard nazionali concorrenti”.
Ciò avalla chiaramente la posizione di BSI sugli standard e sulla Brexit, sostenendo il ruolo continuo di BSI in CEN e CENELEC, e fa seguito a una lettera ricevuta da BSI il mese scorso dal Segretario di Stato per le imprese, le imprese e la strategia industriale, Greg Clark MP, in cui ha ha confermato che il governo non cambierà il suo approccio consolidato all'uso di standard volontari per sostenere il commercio. Nella lettera ha anche incoraggiato BSI ad adempiere al suo mandato di National Standards Body del Regno Unito ea mantenere l'influenza del Regno Unito negli European Standards Organisation.
È importante sottolineare che BSI ha sottolineato che il mantenimento dell'adesione al CEN e al CENELEC dopo la Brexit non è determinato da alcuna relazione specifica tra il Regno Unito e l'UE dopo la Brexit. CEN e CENELEC sviluppano standard europei, non "standard UE": includono membri nazionali di paesi al di fuori dell'UE, tra cui Svizzera e Norvegia, e non sono agenzie dell'Unione Europea, ma associazioni private di proprietà dei loro membri, tra cui BSI.
BSI sta continuando a lavorare con i partner europei per apportare tutte le modifiche necessarie agli statuti del CEN e del CENELEC al fine di riflettere lo status del Regno Unito al di fuori dell'UE.
I membri di British Marine possono saperne di più sul suo lavoro con BSI e sullo sviluppo di standard, nonché indicazioni su standard specifici, contattando il team tecnico di British Marine all'indirizzo tecnico@britishmarine.co.uk.
In poche parole: quando un costruttore di barche vende una nuova barca deve dichiarare che soddisfa gli standard dell'RCD. Direttiva sulle imbarcazioni da diporto. Decidono a quale categoria si adatta e fanno valutare il design, o una barca campione, da un Organismo Notificato e poi firmano un Certificato di Conformità, mettono un numero di scafo a poppa e mettono una targa del costruttore con marchio CE nel pozzetto.
Prima di costruire la barca e verificare che sia conforme, devono leggere i cinquanta standard ISO che complessivamente compongono l'RCD. Pochissimi si preoccupano!
Il problema è che gli standard ISO sono così costosi! Le persone presumono erroneamente di doverli acquistare da BSi (British Standards Institute), poiché BSi è visto come "ufficiale".
Ma non lo sono. L'equivalente estone è altrettanto ufficiale, ancora di più in quanto è un ente governativo, ma addebita una frazione di quello che BSi fa pagare per lo stesso documento. È lo stesso perché ha lo stesso numero ISO e ISO inizia con la parola Internazionale.
Osservo un sacco di barche strette e scopro che i costruttori di barche strette sono una legge a sé stante e ignorano sfacciatamente l'RCD. Ho chiamato molti costruttori di barche per chiedere numeri di scafo e targhe CE in quanto il più delle volte mancano. Le risposte che ricevo includono:
“non mettiamo il numero di scafo e la targa CE perché non sembrerebbe tradizionale” e “costruisco barche in questo modo da anni e non ho bisogno che qualcuno mi dica come si fa”.
Lo trovo scioccante e devo dire che i peggiori trasgressori sono i costruttori di barche britannici.
A mio parere, BSi sta frenando l'industria britannica e sta mettendo in vantaggio i costruttori di barche europei poiché gli standard ISO sono venduti a un prezzo gonfiato.