Rischio di danni collaterali per gli yacht nel Mar Rosso meridionale

Continuano gli attacchi alle navi mercantili nel Golfo di Aden e nel Mar Rosso. La tragica perdita di tre membri dell'equipaggio a bordo della nave portacontainer Vera fiducia, colpito da un missile balistico antinave il 6 marzo, sottolinea quanto scarsa sia la protezione offerta ai marittimi in prima linea, scrive Thomas Owen, amministratore delegato di MariTrace. Sebbene gli attacchi possano avere lo scopo di individuare le navi con collegamenti commerciali con gli Stati Uniti e il Regno Unito, i rischi di danni collaterali e la minaccia reale alla vita di persone innocenti sono evidenti.

Come per le decisioni sulle rotte in qualsiasi parte del mondo, qualsiasi decisione di transitare in un'area ad alto rischio spetta al proprietario dello yacht. Un comandante di yacht che decide di prendere la rotta del Golfo di Aden verso il Mar Rosso lo fa a proprio rischio e pericolo. La sicurezza è un termine molto soggettivo: in ambito marittimo come in molti altri ambiti, la soglia oltre la quale le persone si sentono sicure varia enormemente a seconda del contesto, della cultura, dell’esperienza, delle condizioni operative e così via. Molti membri dell’equipaggio che accompagnano questi viaggi hanno una profonda esperienza e competenza nella valutazione dei rischi e delle minacce e questa conoscenza esperienziale è immensamente preziosa per il settore poiché tutti si adattano alle nuove sfide della sicurezza marittima.

Monitoraggio del traffico di yacht nella zona pericolosa

Il monitoraggio attento di tutto il traffico navale attraverso il Mar Rosso e il Golfo di Aden è in corso da quando sono iniziati gli attacchi alle navi commerciali lo scorso novembre.

MariTrace ha osservato navi a vela e yacht tra le navi mercantili che transitano nell’area ad alto rischio (foto a sinistra). Quando transitano, tendono ad essere in piccoli gruppi di due o tre e misurano tipicamente 18-25 metri. Da metà gennaio sono stati osservati tre raggruppamenti di questo tipo.

A fianco un aggiornamento di ottobre 2022 della World Sailing International Regulators Commission Centro per la sicurezza marittima Corno d'Africa (MSCHOA) ha affermato che si ritiene che l’aumento del dispiegamento di appaltatori privati ​​di sicurezza armata sulle navi mercantili aumenti la minaccia per gli yacht più piccoli, che potrebbero essere stati visti come bersagli più facili.

Diciotto mesi dopo, gran parte di ciò che è contenuto nelle linee guida rimane rilevante per mitigare la pirateria, tuttavia, i modelli di attacco precedentemente descritti si sono evoluti completamente. Laddove un tempo la minaccia principale proveniva dalle persone armate a bordo delle imbarcazioni, le minacce odierne sono molto diverse.

Droni e attacchi missilistici in entrata

Le squadre di sicurezza a bordo e le misure antipirateria sono di scarso effetto contro i droni e i missili in arrivo.

Gli Stati Uniti e l’Europa hanno istituito task force marittime per garantire la libertà di navigazione per le navi commerciali. Queste missioni sono progettate per salvaguardare le rotte commerciali globali. Gli yacht e le navi a vela private non sono esplicitamente inclusi nel loro mandato.

Nel febbraio 2024, quando è diventato chiaro che la crisi probabilmente sarebbe continuata, le associazioni di settore hanno aggiornato le loro linee guida per la navigazione mercantile in transito nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden.

Negli attuali avvertimenti in vigore per le navi private, Operazioni commerciali marittime del Regno Unito (UKMTO) consiglia: “Le imbarcazioni da diporto dovrebbero contattare in anticipo le autorità navali/militari per determinare se l’area VRA è sicura per il transito; l'attività regionale ha indicato che gli attacchi si verificano sia su navi grandi che piccole. Dovrebbe essere evitato il transito vicino ad aree di conflitto. Dovrebbe essere mantenuto uno stretto contatto con l’UKMTO durante ogni viaggio”.

MSCHOA ha confermato a MariTrace che il centro di coordinamento regionale continua a consigliare: “Alla luce del recente aumento degli attacchi dei pirati nell'area del Mar Rosso meridionale, del Golfo di Aden e dell'Oceano Indiano, e del conseguente rischio molto elevato, il consiglio essenziale è di non entrare in questo la zona."

In una precedente dichiarazione (maggio 2020), MSCHOA e la World Sailing International Regulators Commission hanno rilasciato un avviso di avvertimento che rimane rilevante oggi. “Il pericolo di pirateria e la conseguente perdita di vite umane e proprietà nelle acque di GoA (Golfo di Aden), yemenita e somala (fino a 750 miglia al largo) è elevato. Si consiglia vivamente agli yacht di evitare la zona.”

A quel tempo, gli yacht erano invitati (ma non obbligati) a registrarsi presso UKMTO e MSCHOA almeno quattordici giorni prima di entrare nell'area ad alto rischio (HRA). E ora si consiglia alle navi private di informare MSCHOA via e-mail.

Nella sicurezza marittima, come in molti altri ambiti, la segnalazione di informazioni di per sé non è "sicurezza": si tratta piuttosto della capacità e del know-how di integrare la segnalazione con tutta una serie di azioni in grado di generare garanzie. Informare le autorità in linea con le migliori pratiche di gestione è solo uno dei compiti tra le tante responsabilità che il comandante e l'equipaggio hanno nella navigazione sicura in queste aree.

I proprietari di yacht privati ​​potrebbero voler prendere in considerazione soluzioni di tracciamento avanzate che consentano il monitoraggio della posizione della nave e la pianificazione del rischio anche quando l’AIS è disattivato – se il loro viaggio è essenziale – consentendo loro di mantenere uno stretto contatto.

I servizi offerti da MariTrace sono progettati per consentire e informare il processo decisionale in mare e a terra. MariTrace può aiutare nella pianificazione del rischio di viaggio (ovvero conoscerlo prima di partire), nella mitigazione delle minacce (conoscere ed evitare le minacce che si presentano durante il transito) e nell'apprendimento (comprendere il modello di vita, ad esempio, in un'area portuale trafficata o in un punto di strozzatura). L'azienda offre un approccio a più livelli alla sicurezza e alla mitigazione del rischio: combinando le ricche informazioni disponibili tramite MariTrace (movimenti delle navi continuamente aggiornati, dati meteorologici, pirateria e altre minacce, aree di conflitto e così via) con la sua ultima innovazione: mercurio. I proprietari e gli operatori possono ottenere un quadro quasi in tempo reale del traffico e dell'evoluzione dei rischi nell'area, nonché della loro posizione all'interno dell'area.

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L'immagine principale mostra sette navi a vela in transito nel Mar Rosso meridionale l'11 marzo 2024, a poche ore da ulteriori incidenti segnalati dall'UKMTO. Fonte: MariTrace.