La nave passeggeri completamente elettrica più veloce al mondo verrà varata a Stoccolma
La nuova Candela P-30, che si dice sia la nave passeggeri completamente elettrica più veloce del mondo, raggiungerà i corsi d'acqua di Stoccolma nel 2022, trasportando i passeggeri da e verso l'arcipelago sopra l'acqua, su lamine, senza rumore ed emissioni di CO2.
Già dal prossimo anno, il nuovo traghetto da 30 passeggeri P-30 di Candela entrerà in funzione, trasportando passeggeri a velocità fino a 30 nodi. L'intenzione è quella di sostituire alla fine la vecchia flotta della città di 60 barche diesel che attualmente servono pendolari e visitatori da e verso l'arcipelago di 30 isole, che si estende dal centro della città.
Finanziato congiuntamente dal costruttore di barche tecnologiche di Stoccolma Candela e l'autorità dei trasporti svedese, il P-30 "vola" su aliscafi controllati da computer che riducono il consumo di energia dell'80% che, afferma la società, è la chiave per la sua lunga autonomia completamente elettrica ad alta velocità. Candela afferma inoltre che le maggiori velocità di servizio consentiranno al nuovo traghetto P-30 di trasportare più passeggeri più lontano e più velocemente di qualsiasi altra nave elettrica e sarà in grado di servire anche le rotte più lunghe perché può viaggiare per più di tre ore a 20 velocità di crociera del nodo prima di ricaricare.
Il P-30 può anche operare nei corsi d'acqua urbani a velocità più elevate rispetto alle tradizionali navi passeggeri perché non crea praticamente alcuna scia che altrimenti danneggerebbe le navi o le proprietà vicine. “Oggi, la maggior parte dei nostri corsi d'acqua non è utilizzata per il trasporto di massa, anche se la maggior parte delle autostrade è congestionata durante il traffico nelle ore di punta. L'apertura di corsi d'acqua urbani per il trasporto elettrico ad alta velocità può rivoluzionare il pendolarismo in città come San Francisco, Seoul o Amsterdam, a un costo molto basso", afferma Gustav Hasselskog, fondatore e CEO di Candela. "Non c'è bisogno di costruire nuove infrastrutture."
Stabilizzando artificialmente la corsa, il controllore di volo del traghetto P-30, un computer di bordo, analizzerà il beccheggio e il rollio della barca cento volte al secondo e regolerà automaticamente le lamine per mantenerlo a livello sopra le onde.
La tecnologia dell'aliscafo del P-30 offre anche altri vantaggi rispetto alle navi convenzionali, afferma Candela. Un recente rapporto del comune di Stoccolma stima che il costo complessivo di esercizio del Candela P-30 sarà la metà del costo dei traghetti diesel convenzionali e il P-30 consuma circa 3 kWh per miglio nautico, che è un decimo di una nave convenzionale e paragonabile al consumo energetico di un moderno autobus elettrico-ibrido.
Il direttore dei trasporti pubblici di Candela, Erik Eklund, afferma: “Il nostro obiettivo è dimostrare che i nostri traghetti aliscafi elettrici sono molto più economici, più comodi e molto più versatili rispetto alle navi convenzionali. Non è solo un'alternativa ad altre navi, ma una nuova interpretazione del trasporto pubblico”.
