Star International lancia la gamma di test e trattamento del carburante marino IMO 2020
I prodotti per il trattamento e il test del carburante a bordo per il settore marittimo sono ora disponibili da Star International.
La nuova soluzione di gestione del carburante è stata sviluppata per soddisfare i requisiti per gli operatori marittimi di conformarsi al limite dello 0.5% di zolfo dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) e ridurre al minimo i rischi di contaminazione associati all'aumento dei combustibili a base di esteri metilici di acidi grassi (FAME) nel filiera marina.
Composto da un tester portatile del contenuto di zolfo del carburante XRF e un kit di test di contaminazione Star FUELSTAT, la gamma può confermare la miscela di zolfo del carburante nell'intervallo 0.1% - 5.0% ed essere utilizzata a bordo per rilevare Hormoconis resinae (bug diesel), batteri e funghi.
I problemi comuni derivanti dall'uso di combustibili a base di FAME (ad es. contaminazione, coagulazione e degradazione indotta dalla temperatura) possono essere trattati anche con additivi specifici per la nautica della gamma di trattamento del carburante Star Mariner.
"IMO 2020 è destinato a causare una notevole incertezza all'interno della catena di approvvigionamento del carburante marino, in termini sia della composizione del carburante fornito che della sua suscettibilità alla contaminazione", afferma Alan Stewart, Marine Fuel Consultant presso Star International. “Da un lato si ha l'obbligo di garantire che il carburante rientri nei limiti di zolfo prescritti e, dall'altro, gli operatori vorranno assicurarsi che il carburante sia privo di contaminazione al momento dell'imbarco.
"Anche per gli operatori che optano per depuratori di scarico o tecnologie simili rispetto ai combustibili a basso contenuto di zolfo, c'è un enorme margine di contaminazione incrociata, il che significa che i test al punto di rifornimento sono davvero l'unico modo per confermare ciò che si sta portando a bordo".
I regolamenti IMO 2020 sono progettati per ridurre il volume di ossidi di zolfo (SOx) prodotti dalla navigazione globale e frenare l'inquinamento atmosferico attribuito al settore. Mentre gli operatori marittimi possono aderire agli obiettivi scegliendo di passare a combustibili alternativi come il GNL o adottando tecnologie di "scrubbing" per rimuovere lo zolfo allo scarico, il limite significherà che molti produttori di combustibili passeranno a oli combustibili miscelati contenenti FAME per creare alternative ai biocarburanti conformi.
Fare affidamento sui FAME aiuterà a raggiungere gli obiettivi fissati dall'IMO, ma esiste un elevato rischio di contaminazione nella catena di approvvigionamento del carburante per uso marittimo.
"Questo ha già dimostrato il caso nelle forniture di combustibili agricoli e vegetali del Regno Unito, dove concentrazioni più elevate di FAME di circa il 7% sono entrate nella catena di approvvigionamento durante il secondo trimestre del 2. Ciò ha comportato una diffusa contaminazione microbica, insieme a problemi di stoccaggio", aggiunge Alan. “A causa dell'aumento di FAME, gli utenti finali in questi settori si affidano ora agli additivi per carburante per proteggere il proprio hardware da eventuali danni. Data la complessità dell'attuazione dell'IMO 2019, una situazione simile nella catena di approvvigionamento marittima non sarebbe sorprendente».
