Il primo motoscafo completamente elettrico di Riva: El-Iseo

Riva ha rivelato maggiori dettagli sul suo runabout El-Iseo di 8.4 metri, il primo motoscafo completamente elettrico del marchio.

Il costruttore navale italiano, marchio del Gruppo Ferretti, ha presentato il primo El-Iseo prototipo alla fine del 2022 allo Yacht Club di Monaco. Da allora il prototipo è stato sottoposto a diversi test, tra cui la partecipazione al Monaco Energy Boat Challenge con l'YCM E-Dock e all'YCM E-Boat Rally, l'evento di resistenza nautica riservato ai modelli elettrici.

Il nuovo Riva El-Iseo è stato progettato da Mauro Micheli e Sergio Beretta, fondatori di Officina Italiana Design, in collaborazione con il Comitato Strategico di Prodotto guidato da Piero Ferrari e il Dipartimento Engineering di Ferretti Group.

“La grande forza di Riva, fin dall'inizio, è stata la capacità di cogliere e vincere le sfide progettuali affrontate nel corso degli anni, coniugando la propria artigianalità e il proprio know-how con le nuove tecnologie”, afferma Gruppo Ferretti L'amministratore delegato Alberto Galassi. “Riva El-Iseo non è solo la barca a motore completamente elettrica più bella del mondo, ma anche la prova che investire in ricerca e sviluppo apre nuove strade alla sostenibilità e alla consapevolezza ambientale.”

E aggiunge: “Riva El-Iseo è anche il primo modello del suo segmento ad ottenere la certificazione Rina di Categoria B, un ulteriore riconoscimento del fatto che Riva è all'avanguardia anche nella sicurezza della nautica da diporto”.

Il Riva El-Iseo da 8.4 metri ha una larghezza massima di 2.5 metri e uno scafo dal design filante ereditato dal modello Iseo. A bordo, i dettagli stilistici Riva si estendono al mogano lucido della coperta e della piattaforma di poppa, ai dettagli in acciaio inox delle griglie laterali e alla raffinata cuscineria in tessuto sky.

La coperta, il pozzetto e la timoneria presentano un design completamente nuovo, mentre il colore del primo scafo è inedito per Riva, un California Sky Blue che si sposa con la “beauty line” acquamarina presente su tutte le imbarcazioni della gamma Riva.

Riva afferma che l'El-Iseo è la prima barca a motore completamente elettrica ad ottenere la certificazione RINA di categoria B (barche progettate per forza del vento fino a 8 inclusi e altezza significativa delle onde di 4 metri e superiore), che raramente viene concessa alle barche di tipo open a causa di sia la loro dimensione che la configurazione.

Riva El-Iseo mantiene il tradizionale sistema di propulsione con piede poppiero e monta un motore completamente elettrico Parker GVM310 di Parker Hannifin, multinazionale di tecnologia di movimento e controllo con sede negli Stati Uniti. Con una potenza di 250 kW, con un picco di 300 kW, si dice che il Parker GVM310 fornisca una velocità di crociera di 25 nodi e una velocità massima autolimitata di 40 nodi. Riva afferma che la curva di accelerazione della nave è significativamente più ripida di quella di una barca di dimensioni simili alimentata da un motore a combustione interna.

Per la stabilizzazione in corso, El-Iseo è dotato di controllo automatico dell'assetto per il motore poppiero e di un intercettore Zipwake per la correzione dell'assetto.

L'El-Iseo è dotato di un pacco batterie al litio di Podium Advanced Technologies. Le batterie da 150 kWh e 800 V di Riva El-Iseo hanno due modalità di ricarica, normale e veloce, per ricaricarsi dal 20% all'80% in 75 minuti. Le porte di ricarica si trovano sotto la griglia in acciaio sul lato sinistro. Il pacco batterie ha una “Redundant Design Configuration”, con due blocchi indipendenti per garantire che il guasto di uno dei due blocchi non metta a rischio il funzionamento dell'intero pacco.

Riva afferma di essersi concentrata sulla sicurezza durante l'implementazione dei pacchi batteria. Le batterie sono sigillate e raffreddate a liquido, il sistema più efficiente per un rapido trasferimento del calore. Sono inoltre posizionati all'estremità prodiera della sala macchine, sotto il vano bimini-top tra la dinette e il prendisole di poppa, garantendo un facile accesso e ispezione. Infine, le batterie hanno un isolamento termico aggiuntivo sotto forma di rivestimento ignifugo all'interno del pannello in GRP che fornisce l'accesso al vano. È installato anche un sensore di gas per rilevare le perdite.

Il cruscotto completamente digitale è dotato di due display touch screen da cui è possibile controllare tutte le informazioni di navigazione e del sistema di bordo: uno da 9 o 12 pollici Simrad chartplotter e uno schermo Böning da 12 pollici che indica tutte le informazioni sullo stato della batteria e sulla modalità di crociera. La progettazione del sistema di guida e la sua integrazione con i sistemi di bordo sono opera di Xenta.

Riva El-Iseo ha tre modalità di crociera. Adagio è la modalità Eceo, progettata per ottimizzare le prestazioni di crociera, con una velocità massima di 5 nodi e un'accelerazione limitata, riducendo il consumo di carburante e massimizzando l'autonomia fino a 10 ore di crociera. In modalità Andante la barca raggiunge una velocità massima di planata di 25 nodi. Allegro è la modalità sportiva, in cui il motore è illimitato ed El-Iseo può raggiungere una velocità massima di 40 nodi.

Per preservare la durata della batteria, quando la carica residua scende al 20% (un'autonomia di circa 10 miglia nautiche), la barca passa automaticamente ad Adagio indipendentemente dalla modalità di crociera selezionata.

Riva dice che l’El-Iseo si sta facendo un nome nel fiorente “segmento e-luxury”, che è definito non solo dal tipo di propulsione ma anche dai materiali utilizzati e dai processi di produzione.