Nilaya: il superyacht a vela Royal Huisman di 47 metri lascia il capannone

Lo yacht a vela Royal Huisman di 46.8 m Nilaya è stato fotografato per la prima volta, mentre lo sloop Panamax usciva dal capannone di costruzione della Royal Huisman presso l'impianto di costruzione di Vollenhove del cantiere navale olandese.

Il superyacht in alluminio avrà ora i suoi alberi calpestati ad Amsterdam prima di colpire l'acqua entro la fine dell'anno.

Si dice che questo superyacht sia il primo a utilizzare il nuovo metodo di progettazione e produzione Featherlight di Royal Huisman, che secondo l'azienda "non è un singolo processo o tecnica di costruzione, ma un approccio olistico leggero che combina varie soluzioni di risparmio di peso... radicate nella tecnologia dei veicoli spaziali". Il cortile dice Nilaya è il superyacht a vela in alluminio più leggero al mondo per la sua lunghezza.

Il monitoraggio continuo del peso durante la costruzione del Project 405, alias Reichel / Pugh – Nauta 154, conferma che il costruttore olandese ha raggiunto il suo obiettivo di tagliare l'11% del peso dei suoi tipici yacht da crociera avanzati in alluminio.

È importante sottolineare che, Royal Huisman afferma di aver ridotto il peso sull'incrociatore ad alte prestazioni senza sacrificare la rigidità o tagliare gli angoli sulla qualità.

Passando all'esperienza nella fibra di carbonio della sua consociata Rondal, il team di ingegneri di Royal Huisman ha analizzato e previsto quali componenti strutturali sarebbero stati meglio realizzati in compositi o in alluminio. Ad esempio, l'intera tuga da 17.5 m e la struttura del pozzetto ospiti sono in composito di carbonio. Allo stesso modo, anche il pozzo del tender incassato sul ponte di prua è in composito di carbonio, così come la paratia stagna, l'ingresso dell'equipaggio, i doppi timoni, il tronco della chiglia e l'hardtop del bimini del pozzetto.

L'albero, il boma e il sartiame in fibra di carbonio, tutti standard su un incrociatore ad alte prestazioni, mantengono il peso il più basso e centrato possibile per un equilibrio ottimale.

Si dice anche che il Project 405 sia il primo yacht di questa gamma di dimensioni progettato per sfruttare il design strutturato dell'inferitura della vela introdotto da Vele Doyle, una scelta che ha permesso all'intero albero, al rig e ai componenti di Rondal di essere più leggeri, un punto chiave considerando il suo progetto aereo Panamax.

Per sfruttare gli angoli di scottatura della vela di prua molto stretti possibili, Rondal ha creato un nuovo design radicale della crocetta curva in fibra di carbonio che l'azienda sostiene sia più corta e più aerodinamica di qualsiasi altra cosa disponibile in precedenza. Rondal ha fornito anche captive winch ibridi (carbonio e alluminio) di nuova generazione, portelli e varie attrezzature per la movimentazione delle vele. La maggior parte dell'hardware del mazzo è in titanio.

NilayaIl profilo filante e basso con la sua prua dritta, l'ampio specchio di poppa e i due timoni riecheggiano l'aspetto del precedente maxi-racer di grande successo dei suoi proprietari con lo stesso nome. La nave proviene dai consigli di amministrazione degli stessi studi di architettura e design navale, Reichel / Pugh e Nauta.

Nigel Ingram di MCM Newport funge da project manager dei proprietari durante la costruzione. “Mentre il nuovo Nilaya è pensato per portare gli armatori in giro per il mondo, ha anche chiesto una barca con tutte le 'buone abitudini' del loro precedente regatante, ovvero reattività e manovrabilità eccellente”, afferma Ingram. “L'alluminio Alustar è il materiale giusto per un superyacht avanzato e di qualità per la crociera globale. Gestisce meglio il rumore ed è una scelta migliore per navigare comodamente verso località remote.

“Tuttavia, abbiamo anche pensato che fosse possibile costruire un superyacht ad alte prestazioni in alluminio più leggero. Royal Huisman non ha avuto paura di investire nella ricerca per esplorare e sviluppare ogni sorta di possibilità innovative di risparmio di peso. Hanno davvero inseguito i dettagli.

Mario Pedol di Nauta Design aggiunge che la scelta del materiale primario dello scafo non ha sostanzialmente modificato il layout o il peso totale dello yacht. “Con Reichel / Pugh, abbiamo fissato il peso target. Royal Huisman ha davvero abbracciato il concetto. È stato un ottimo processo, una buona collaborazione”.

Progetto Huisman reale 405 Nilaya sarà consegnato ai suoi proprietari nei prossimi mesi.

L'anno scorso, Royal Huisman ha firmato un ordine per uno sloop di 85 metri, che l'azienda definisce un passo "rivoluzionario" nel futuro dei superyacht. La nave, attualmente nota come Progetto 410, una volta completata sarà anche lo sloop più grande del mondo. Attualmente, quel titolo è detenuto da M5, un superyacht a sloop di 77.6 m varato nel 2003 nel Regno Unito come Mirabella V.