Il MAIB riferisce di due "guasti catastrofici al motore" a bordo dei traghetti Wightlink

Il rapporto sull'indagine di due catastrofici guasti al motore, di cui uno sfociato in un incendio, a bordo Cielo Wight all'ingresso del fiume Lymington e prima dell'approdo al molo di Lymington il 26 agosto e il 14 dicembre 2018 è stato archiviato dal MAIB, dopo anni di indagini.

Su 26 agosto 2018, Cielo Wight ha subito un catastrofico guasto al motore principale mentre si preparava ad entrare nel fiume Lymington durante la sua traversata regolare da Yarmouth, nell'isola di Wight. Questo è stato il secondo guasto catastrofico al motore principale del traghetto in meno di un anno, il motore guasto è stato il sostituto del precedente guasto che aveva provocato un incendio e gravi lesioni a un ufficiale di macchina. Il 14 dicembre 2018, Cielo Wight ha subito un terzo guasto catastrofico al motore. In questa occasione, il motore guasto era una nuova build ed era in funzione da sole 389 ore.

Cielo Wight era uno dei tre traghetti gemelli Wight Class e in seguito al terzo guasto al motore Wightlink ha ritirato dal servizio i suoi traghetti Wight Class. A seguito di discussioni tra il proprietario del traghetto, la Maritime and Coastguard Agency, il Lloyd's Register e il produttore di motori Volvo Penta, è stato messo in atto un piano di mitigazione per consentire ai traghetti di tornare in servizio.

Questa indagine ha rilevato una storia di guasti al motore nella flotta della Classe Wight che risale al 2010 e, di conseguenza, l'ambito dell'indagine si è ampliato per includere tutti i guasti noti. Ciò ha portato a un'indagine tecnica lunga e dettagliata che ha compreso l'esame forense e il test di cinque dei motori guasti e dei loro componenti, una revisione completa della progettazione e del funzionamento del sistema delle navi e delle procedure di gestione della sicurezza, manutenzione programmata e monitoraggio delle condizioni, insieme con equipaggio e supervisione tecnica. Nel maggio 2019, il MAIB ha pubblicato un rapporto intermedio sui risultati iniziali.

I principali problemi di sicurezza individuati sono stati:

• Controllo tecnico insufficiente dei parametri di funzionamento dei motori.

• Standard di gestione della manutenzione e controllo qualità.

• Problemi di progettazione dei componenti del motore e del sistema ausiliario.

• Mancanza di una chiara proprietà per la manutenzione del motore e il monitoraggio delle condizioni del motore.

Raccomandazioni di sicurezza stabilite nel Rapporto MAIB siamo:

Collegamento Wight: Garantire una supervisione tecnica competente della manutenzione a bordo delle sue navi, attraverso procedure dotate di risorse, in modo che i problemi tecnici siano identificati e trasferiti all'alta dirigenza, se necessario.

Volvo PentaAB: Identificare tutti i clienti D16 MH interessati per informare e risolvere l'anomalia di bypass del filtro dell'olio identificata.

Registro Lloyds: Valutare la necessità di introdurre all'interno delle proprie norme e regolamenti il ​​tempo necessario per disinnestare un motore di propulsione principale dall'albero di trasmissione in caso di arresto di emergenza, per evitare che il motore venga azionato e aumentando il rischio di lesioni gravi e danni.

RK Marine Ltd: Fornire ai propri clienti i bollettini di sicurezza di tutti i produttori applicabili ai motori in uso.

Andrew Moll, ispettore capo degli incidenti marittimi, afferma: “Questa è stata un'indagine lunga e complessa. Concentrandosi inizialmente su due guasti catastrofici al motore, l'indagine ha rilevato una storia di guasti al motore sulla flotta di traghetti Wight di classe Wightlink che risale al 2010. Di conseguenza, l'ambito dell'indagine è stato ampliato per includere l'esame forense e il test di cinque motori guasti e dei loro componenti, una revisione completa della progettazione e del funzionamento del sistema di propulsione delle navi. Abbiamo anche esaminato la gestione della sicurezza dell'operatore del traghetto, la manutenzione programmata e le procedure di monitoraggio delle condizioni, insieme alla supervisione tecnica fornita dal produttore del motore e dal suo fornitore di servizi approvato.

“Negli ultimi tre anni MAIB ha lavorato a stretto contatto con Wightlink, Volvo Penta AB, Lloyds Register e Maritime and Coastguard Agency per garantire che la maggior parte dei problemi tecnici identificati nel rapporto di indagine fossero affrontati il ​​prima possibile. Il rapporto contiene raccomandazioni volte a migliorare l'affidabilità dei macchinari di propulsione a bordo dei traghetti Wight Class e ridurre la probabilità di futuri guasti catastrofici al motore.