MAIB rilascia rapporto su incidente mortale su barca da lavoro

Il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha rilasciato il suo rapporto nell'incidente mortale di un lavoratore dell'allevamento ittico che ha coinvolto la barca da lavoro Beinn Na Caillich.

Il 18 febbraio 2020, il vicedirettore dell'allevamento ittico di Ardintoul è annegato dopo essere caduto da una scala di accesso a una chiatta di alimentazione durante un trasferimento in barca. Scese dal ponte sulla scala mentre Beinn Na Caillich stava ancora avanzando ed è stato schiacciato tra la barca e la chiatta.

Un tecnico dell'allevamento ittico a bordo della chiatta ha tentato di impedire al vicedirettore ferito di cadere in acqua tenendosi per il retro del suo dispositivo di galleggiamento personale e della giacca di tela cerata, ma la vittima gravemente ferita è scivolata fuori da loro. Nonostante il vicedirettore sia stato recuperato dall'acqua e gli sforzi determinati dei lavoratori dell'allevamento ittico, dei servizi di emergenza e del personale medico, non è stato possibile rianimarlo.

Il rapporto del MAIB include un racconto straziante dell'incidente.

'Il vicedirettore ha chiesto Beinn Na Caillichlo skipper per portarlo sulla chiatta in modo che potesse mangiare il suo pranzo.

'Durante il breve passaggio dalla gabbia 10 alla chiatta, si è unito il vicedirettore Beinn Na Caillichlo skipper e Stolt Madahlo skipper sul ponte. I tre uomini hanno chiacchierato ma non hanno discusso del trasferimento sulla chiatta. I due marinai della barca da lavoro, ignari che il trasferimento stava per avvenire, rimasero in cambusa.

'Come Beinn Na Caillich si avvicinò alla chiatta, il vicedirettore lasciò il ponte e andò sul lato di dritta del ponte e si fermò presso il cancello di murata di prua aperto. Beinn Na CaillichLo skipper inserì la propulsione a poppa per rallentare la nave mentre si avvicinava alla chiatta. La sua intenzione era di allineare il cancello di murata di prua con la scala di accesso alla chiatta e assicurarsi che la nave fosse ferma prima di dare istruzioni al vicedirettore di attraversarlo.

'Verso le 15.10, con Beinn Na Caillich sempre procedendo lentamente, il vicedirettore attraversò il cancello aperto e salì sulla scaletta di accesso alla chiatta. Stolt Madahlo skipper l'ha visto da dietro Beinn Na Caillichdel ponte e, rendendosi conto del pericolo, gridò di sorpresa. Mentre lo faceva, Beinn Na CaillichIl palo del cancello del baluardo ha catturato il vicedirettore e lo ha schiacciato contro la struttura del parafango della scala della chiatta.

"Con il vicedirettore che si aggrappa ai pioli della scala e grida di dolore, Beinn Na CaillichIl comandante ha manovrato la barca da lavoro lontano dalla chiatta. Stolt MadahLo skipper corse sul ponte principale, dove fu raggiunto dai due membri dell'equipaggio della cambusa, che avevano sentito le grida del vicedirettore. Anche il tecnico dell'allevamento ittico nell'ufficio della chiatta ha sentito delle grida e si è precipitato in cima alla scala.

Il tecnico ha visto il vicedirettore appeso alla scala e ha afferrato la cinghia sul retro del giubbotto di salvataggio. Il vicedirettore ha detto al tecnico che non poteva usare o sentire le gambe. Poco dopo, il vicedirettore ha perso la presa sulla scala, si è tolto il giubbotto di salvataggio e la cerata ed è caduto per 2.7 m in acqua. Il tecnico è rimasto con in mano il giubbotto di salvataggio e la cerata'.

L'indagine di MAIB ha concluso che lo svolgimento del trasferimento in barca non era stato adeguatamente pianificato o informato e non era stato adeguatamente supervisionato o controllato.

Il MAIB afferma che il trasferimento del personale su nave da lavoro non è stato adeguatamente valutato in termini di rischio e non sono stati messi in atto sistemi di lavoro sicuri. L'equipaggio a bordo Beinn Na Caillich non erano del tutto preparati ad affrontare la situazione di emergenza. Non avevano condotto esercitazioni regolari per il recupero dell'uomo in mare e non avevano familiarità con l'attrezzatura di recupero della nave. Inoltre, il proprietario della barca da lavoro e dell'allevamento ittico, Mowi (Scotland) Ltd, non disponeva di un sistema di gestione della sicurezza marittima efficace e non disponeva di personale con esperienza per supervisionare le operazioni marittime.

A seguito di ciò, MAIB ha raccomandato a Mowi (Scotland) Ltd di applicare gli standard stabiliti nel Workboat Code Edition 2 a tutte le sue barche da lavoro esistenti e, in particolare, di implementare pienamente un sistema di gestione della sicurezza in tutta la sua flotta, oltre a garantire che dispone di adeguate competenze marittime per supervisionare le sue operazioni marittime.