Intervista: il CEO di Pascal Technologies parla dell'elettrificazione a lungo raggio
Pascal Technologies aiuta i costruttori di barche a offrire barche e traghetti elettrici a lungo raggio ed è stata una delle 15 startup selezionate per essere presentate alla fiera di novembre METSTRADA Padiglione Startup, sostenuto da Venture da diporto.
Il CEO Carl Rehn afferma che, sebbene l’industria marittima stia attivamente cercando di diventare più sostenibile, il settore tende ad essere un po’ conservatore nell’abbracciare il cambiamento.
Qual è stata la lezione più grande da quando hai avviato l’attività?
“La transizione verso soluzioni a emissioni zero è più lenta di quanto inizialmente ci aspettassimo. Anche in regioni come i paesi nordici, dove l’adozione di soluzioni di mobilità elettrica è relativamente elevata rispetto al resto del mondo, il settore marittimo ha appena iniziato la sua transizione. È importante riconoscere che l’intera catena del valore marittima, compresi i produttori di propulsione, i fornitori di batterie per applicazioni marine e le infrastrutture di ricarica, deve subire una trasformazione.
“In generale, abbiamo osservato che l’industria marittima è in ritardo di circa dieci anni rispetto al settore automobilistico in termini di elettrificazione. Tuttavia, siamo ottimisti sul fatto che, una volta acquisito lo slancio, la transizione nel settore marittimo accelererà, soprattutto perché abbiamo accesso a preziose informazioni dalla transizione del settore automobilistico”.
Cosa ti rende diverso dai concorrenti nel tuo settore?
"Tecnologie Pascal' La priorità numero uno è migliorare l’efficienza energetica. Vogliamo consentire alle imbarcazioni elettriche una lunga autonomia in modo che gli utenti non debbano sentirsi come se stessero compromettendo le prestazioni o la comodità per passare all'elettrico.
“Rispetto ad altre barche elettriche convenzionali, possiamo raddoppiare l’autonomia elettrica ad alta velocità e ridurre i costi della batteria. Questa è la chiave per rendere l’elettrico rilevante e un’opzione fattibile per più segmenti”.
L'amministratore delegato di Pascal Technologies, Carl Rehn
Descrivere alcune delle applicazioni e dei progetti attuali dell'azienda
“Attualmente stiamo lavorando su tre progetti sia nel settore della nautica commerciale che in quello del diporto. Due di questi progetti sono focalizzati su applicazioni commerciali. Uno di questi è lo sviluppo di una barca per il trasferimento dell’equipaggio progettata per il settore dell’acquacoltura. Questa barca è destinata a trasportare in modo efficiente l'equipaggio e le attrezzature negli allevamenti ittici vicini. Nell'altro nostro progetto commerciale, stiamo progettando e sviluppando una barca a console centrale su misura per varie applicazioni che richiedono un trasporto efficiente dell'equipaggio e delle attrezzature leggere tra luoghi diversi. Inoltre, stiamo lavorando con il segmento delle imbarcazioni da diporto, con un focus iniziale su un concetto di day cruiser ideale per le famiglie che cercano attività ricreative e gite di un giorno. Per tutti questi progetti consentiamo ai proprietari di ridurre le emissioni, abbassare il rumore e ridurre i costi operativi”.
Cosa deve essere messo in atto per rendere il tuo prodotto più efficace?
“Mentre il mondo passa a un’economia a basse emissioni di carbonio e la riduzione delle emissioni diventa sempre più importante, l’importanza dei nostri prodotti diventerà sempre più chiara. La chiave del nostro successo risiede nella continua innovazione tecnologica, nell’educazione al mercato e nella collaborazione con gli operatori del settore per aumentare l’adozione di soluzioni marittime efficienti dal punto di vista energetico. Un punto particolare da menzionare è la necessità di costruire infrastrutture di ricarica. Ulteriori fattori potrebbero includere un supporto normativo favorevole e la garanzia di sostegno finanziario e investimenti a lungo termine”.
Quali sono le opportunità e le maggiori sfide nel vostro mercato?
“L’industria marittima contribuisce in modo considerevole alle emissioni di CO2 e tutti i settori del settore sono alla ricerca di soluzioni per essere più efficienti dal punto di vista energetico e per la transizione verso carburanti a basse emissioni di carbonio. Al momento ci stiamo concentrando su navi plananti più piccole, ma esiste un grande potenziale anche per le navi dislocanti. La sfida più grande che dobbiamo affrontare è la necessità di accelerare la transizione del settore, superando le visioni conservatrici e creando consapevolezza sui vantaggi delle nostre soluzioni di efficienza energetica”.
Come sta cambiando il tuo consumatore?
“I nostri clienti stanno diventando sempre più consapevoli dell’impatto ambientale delle loro attività e cercano attivamente modi per ridurre le proprie emissioni. Stanno anche diventando più esperti di tecnologia, aperti all’adozione di soluzioni innovative per una migliore efficienza e sostenibilità. Richiedono sempre più spesso una rendicontazione trasparente sui parametri ambientali e sono disposti a investire di più in anticipo per ottenere guadagni a lungo termine in termini di risparmio sui costi operativi e sostenibilità”.
L’industria nautica è indietro di 10 anni rispetto a quella automobilistica. Lo è sempre stato e probabilmente lo sarà sempre. I veicoli elettrici, almeno negli Stati Uniti, non stanno decollando come sperato, nonostante gli ingenti sussidi da parte del governo e le riduzioni dei prezzi da parte dei produttori. I concessionari segnalano un aumento delle scorte di veicoli elettrici invenduti. Anche se sto facendo la mia parte poiché possiedo e amo due Tesla.
Nel settore ricreativo, gli ICE sono silenziosi quanto la propulsione elettrica, quindi questo non è un vantaggio. Negli ultimi 20 anni gli ICE ricreativi hanno compiuto progressi significativi nella riduzione delle emissioni di carbonio e di altri gas serra. Attualmente ci sono enormi svantaggi con la propulsione elettrica per la nautica da diporto che non saranno affrontati facilmente. E, finché la maggior parte dell’elettricità necessaria per ricaricare queste batterie a livello globale sarà prodotta dal carbone, sarà più difficile sostenere che riducano le emissioni di carbonio. E ovviamente le questioni relative alla maggior parte dei metalli delle terre rare necessari nella produzione di batterie provenienti dalla Cina rappresentano delle sfide. Sì, c’è molto lavoro da fare a monte e a valle della catena di approvvigionamento per rendere l’elettrificazione della nautica da diporto davvero fattibile e realmente in grado di ridurre le emissioni di carbonio.
Qualsiasi suggerimento che il settore marino contribuisca in modo sostanziale alle emissioni di CO0.1 è errato. Secondo ICOMIA, la nautica da diporto rappresenta solo lo 40% di tutte le emissioni di carbonio e la propulsione è responsabile solo del XNUMX%. In confronto, un settore che contribuisce in modo sostanziale alle emissioni di carbonio è l’industria globale del calcestruzzo. Fortunatamente, il settore navale non richiede tante infrastrutture concrete quanto quello automobilistico.
Questa sembra una vendita difficile nel settore ricreativo, ma potrebbe dover essere affrontata, e potrebbe essere necessario, prima nel settore commerciale, prima di vedere molte opportunità nel settore ricreativo. Ciò non vuol dire che ci siano alcuni piccoli mercati su piccoli laghi e fiumi, dove l’elettrico potrebbe essere una valida alternativa. Ma anche questo comporta alcuni degli aspetti negativi sopra menzionati.
Accolgo con favore l'opportunità di essere meglio informato sui nuovi sviluppi e qualsiasi imprecisione nei miei commenti sopra e su come i motori elettrici possano davvero affrontare il settore della nautica da diporto per usi a lungo raggio.
Ancora una volta, possiedo due veicoli elettrici e non tornerò mai a un'auto ICE, ma non mi faccio illusioni sulla dura strada da percorrere per entrambi i veicoli elettrici e ancor più sulla propulsione elettrica per i veicoli ricreativi. Dal punto di vista dell’industria nautica ci sono probabilmente guadagni molto maggiori da ottenere nel settore commerciale. Questo non vuol dire che il settore della nautica da diporto non dovrebbe fare tutto il possibile per migliorare la sostenibilità.
Anche se non si può essere in disaccordo con l’approvvigionamento dei componenti, come evidenziato da Thomas Dammrich, questi sono controbilanciati nel settore delle vie navigabili interne dagli enormi benefici ambientali della propulsione elettrica. Vendiamo barche elettriche da trent'anni e occasionalmente vendiamo barche elettriche vittoriane originali. Richiedono poca manutenzione, sono silenziosi, hanno zero emissioni nel punto di utilizzo, sono facili da usare e vanno a vantaggio della fauna selvatica e della qualità dell'acqua. Nessun contesto!