In primo piano: i dati ad alta frequenza aiutano il risparmio energetico

“Sta diventando sempre più chiaro che gli armatori, e possibilmente l’industria marittima, dovrebbero riconoscere, internalizzare e adottare tecniche di digitalizzazione se desiderano raggiungere gli obiettivi internazionali sulle emissioni 2030/2050 più facilmente e in modo più sostenibile”, afferma José González, responsabile del risparmio energetico presso Stolt Tankers.

González è responsabile della pianificazione e della gestione di progetti energetici e della definizione di strategie a lungo termine per il risparmio energetico e si occupa esclusivamente di prognosi.

Uno dei modi per raggiungere questo obiettivo, dice, è che gli armatori dovrebbero cercare la prognosi del biofouling, “permettendo agli armatori di prendere decisioni tempestive e di soddisfare le ispezioni/pulizia secondo le reali esigenze e i mandati commerciali”.

González ritiene che esista un chiaro legame tra l’utilizzo di promettenti tecnologie di dati e la riduzione del biofouling. Secondo lui, le compagnie di navigazione non dovrebbero esitare ad adottare strumenti di dati e contribuire a sfatare il mito.

“Le aziende che lo fanno saranno in grado di creare progetti più efficaci che soddisfano obiettivi in ​​continua evoluzione. Saranno in grado di gestire le proprie navi in ​​tempo reale (e creare programmi di rotte ottimali), ridurre le emissioni nell'ambiente, aumentare la sicurezza sul posto di lavoro e aumentare la redditività.

"Abbiamo ancora molto lavoro da fare e ci sono molti aspetti da rivedere quando si tratta di biofouling e di questioni relative alle prestazioni delle navi, ma rappresenta un'iniziativa per prendere la cosa sul serio", afferma González.

Il modo più comune di riportare i dati nel settore marittimo è attraverso il Noon Report. È in uso da decenni per far circolare informazioni dalla nave alla costa e dalla nave/proprietario al noleggiatore (come coordinate della nave, condizioni meteorologiche, dettagli del viaggio, dati sul carburante, specifiche del carico). González afferma che presenta importanti inconvenienti per le decisioni relative al biofouling, non ultima l'imprecisione dovuta alla qualità inadeguata dei dati, l'assenza (difficile) di eseguire analisi complesse a causa della sua natura a bassa frequenza e il carico di lavoro aggiuntivo creato per l'equipaggio a bordo.

Pertanto, afferma, “L’evoluzione del mondo digitale offre strumenti unici all’industria marittima che possono aiutare a garantire che le normative future e la redditività siano rispettate e mantenute”.

Stolt Tankers utilizza dati ad alta frequenza

L'uso della raccolta dati ad alta frequenza e della modellazione predittiva ha reso possibile Stolt cisterne risparmiare 61,000 dollari sui costi del carburante in un periodo di due mesi durante l’anno finanziario 2023 (una volta che il progetto è stato completamente implementato, i risparmi sono stati maggiori). “Utilizziamo S-Insight di Storm Geo come strumento prestazionale, ma non si tratta solo del software stesso. Comprende l’intera interpretazione dei risultati e la competenza tecnica interna”.

González calcola che non siano stati emessi 373,000 kg di CO2. I dati ad alta frequenza relativi alle emissioni hanno contribuito a identificare le navi i cui scafi/propelle persone venivano sporcate prima di quanto sarebbero state individuate con i processi tradizionali (ispezioni visive).

"Alcuni proprietari hanno iniziato a utilizzare la raccolta di dati di registrazione automatica ad alta frequenza che potrebbero essere inseriti in modelli di previsione per diverse applicazioni", afferma González.

“La logica alla base dei sistemi di raccolta dati ad alta frequenza è identificare quelle navi le cui prestazioni non sono ottimali. Tuttavia, ci sono alcune considerazioni che gli armatori con navi di diverse età, diversi traffici e diversi gradi di digitalizzazione devono considerare.

“La capacità di eseguire analisi avanzate dei dati sulle navi più vecchie è limitata, queste navi sono spesso consumatori più elevati e spesso richiedono maggiore attenzione per mantenere efficienze operative ottimali”.

González nota che l'affidabilità dei modelli può variare. Fattori come il tipo di raccolta dei dati, l’enorme varietà di apparecchiature e interfacce di bordo, la mancanza di standard globali per il formato dei dati e l’etichettatura possono rendere difficile la personalizzazione di un business case accurato.

Tuttavia, con i risultati ottenuti da Stolt, è fiducioso che i dati possano – e continueranno – a cambiare la pratica del biofouling.

Intanto dice: “È di fondamentale importanza sfatare alcuni malintesi legati al fenomeno del biofouling che ancora si sentono in alcuni forum marittimi: come il biofouling si verifica solo in aree ad alta temperatura dell’acqua di mare, l’impatto dei biofilm sulle prestazioni delle navi non è decisiva, la questione del biofouling è motivo di preoccupazione solo per le navi che navigano velocemente e consumano molto carburante ogni giorno. Niente di tutto ciò è vero; i dati parlano da soli”.

Nel 2023, Stolt Tankers è diventata la prima azienda di navi cisterna per prodotti chimici ad applicare la tecnologia a base di grafene di Graphite Innovations & Technology propeller rivestimenti alla sua flotta.

Le due società hanno firmato un accordo biennale per applicare il rivestimento marino a base di grafene XGIT-PROP di GIT al propellers di 25 navi cisterna Stolt. Si dice che XGIT-PROP sia un prodotto ecologico che riduce la crescita marina e migliora l’efficienza della propulsione garantendo al tempo stesso che non vengano rilasciate tossine o biocidi nocivi nell’oceano.