Golden Globe: silenzio radio per i leader
21 gennaio 2019; Giorno 204
La battaglia per il comando della Golden Globe Race tra Jean-Luc Van Den Heede (FRA) e Mark Slats (NED) ha visto lo skipper francese conquistare un vantaggio di 222 nm sul rivale olandese con 995 nm all'arrivo (al 14: 00 UTC). Rispetto a una settimana fa, la differenza in termini di distanza dal traguardo era di appena 28 miglia.
Entrambi gli skipper hanno esaurito ciò che restava della loro scorta di carburante diesel da 160 litri, con Slats che ha consumato l'ultima goccia spingendosi attraverso il sistema ad alta pressione senza vento che si trova sulle Azzorre. Diversi sistemi meteorologici hanno influenzato la distanza tra le due barche, ma ora sono all'interno dello stesso sistema.
Slats si trova attualmente a 330 miglia a sud della posizione di bolina di Van Den Heede all'inizio di quella che potrebbe essere una gara di accelerazione diretta fino al traguardo. L'incognita è la previsione, specialmente per questi due skipper poiché entrambi sono stati tagliati fuori dai feed meteo della comunità di Ham Radio Net.
La scorsa settimana è emerso che entrambi gli skipper hanno utilizzato segnali di chiamata senza licenza durante la regata quando le autorità radiofoniche olandesi e di St Lucia hanno emesso avvisi di avvertimento contro di loro. I radioamatori autorizzati che comunicano con loro non solo rischiano la perdita della licenza, ma anche la minaccia di una grossa multa e di una possibile pena detentiva.
Le previsioni sono particolarmente acute per Van Den Heede il cui Rustler 36 matmut ha la prospettiva di imbattersi in un altro sistema di alta pressione che si prevede si formerà a nord-est entro il 23 gennaio. Potrebbe interessare anche Slats, ma non prima del suo yacht Ofen Maverick ha chiuso la distanza.
La domanda quindi per Van Den Heede è se spingere al massimo per il traguardo e correre il rischio di rompersi di Matmut albero danneggiato o accontentarsi del secondo posto. Il fatto che l'estone Uku Randmaa, terzo classificato, sia dietro a 3 miglia, potrebbe convincere il francese a spingere tutti per una vittoria, sapendo che se dovesse succedere il peggio, potrebbe comunque finire secondo sotto una giuria.
Per il momento, la carica di Istvan Kopar al quarto posto nel Sud Atlantico per sfidare Randmaa per il terzo posto ha esaurito le forze. L'americano/ungherese ha perso un po' di tempo per riparare il suo autosterzo e ora è in una situazione di calma mentre Randmaa sta sfruttando la maggior parte degli alisei da SE e detiene un cuscino di 4 miglia.
Tapio Lehtinen, quinto classificato, sta sfruttando la maggior parte dei sistemi meteorologici dell'Oceano Australe e sta cercando di doppiare Capo Horn in due settimane. Il finlandese ha festeggiato il suo 5° compleanno il 61 gennaio mentre si godeva una raffica di 18 nodi da nord-ovest e può aspettarsi almeno altre due tempeste prima di doppiare il Capo. Sta anche tenendo il passo nella corsa virtuale contro il tempo di passaggio stabilito da Sir Robin Knox-Johnston nell'originale Sunday Times Golden Globe Race 45 anni fa e dovrebbe aggirare il Corno in anticipo.
Van Den Heede prevede un arrivo il 31 gennaio.
NOTA: Jean-Luc Van Den Heede ha assorbito una penalità di 18 ore a causa delle sue azioni quando ha subito danni all'albero durante una tempesta a 1,900 miglia a ovest di Capo Horn. Il suo albero rimane strutturalmente difettoso, il che potrebbe influire sulle sue prestazioni per le miglia rimanenti.
Sfondo:
La Golden Globe Race 2018 è iniziata per 17 skipper da Les Sables d'Olonne domenica 1 luglio 2018, con la regata inaugurale non-stop in solitario intorno al mondo che dovrebbe durare 9-10 mesi per essere completata.
L'evento segna il 50° anniversario della corsa non-stop del giro del mondo in solitario del Sunday Times Golden Globe nel 1968-69, quando le regole consentirono ai concorrenti di partire dai porti del nord della Francia o del Regno Unito tra il 1 giugno e il 31 ottobre.
Una svolta notevole nel formato della Golden Globe Race 2018 è il modo in cui i partecipanti sono limitati a utilizzare lo stesso tipo di yacht e attrezzature che erano disponibili in quella prima gara, con la premessa di mantenere la gara alla portata finanziaria di ogni sognatore
Le regole consentono una violazione della rigorosa circumnavigazione non assistita in solitaria, non-stop, senza l'ausilio dei moderni regolamenti elettronici di ausilio alla navigazione che rendono questa gara unica. Tuttavia, quelli che scendono alla Chichester Class come se, come Sir Francis Chichester nel 1966-67, avessero fatto una sosta durante la loro circumnavigazione in solitaria.
Coloro che violano le regole per la seconda volta si considerano ritirati dall'Evento GGR e gli organizzatori non hanno alcuna responsabilità o obbligo nei loro confronti.
Fonte: GGR
