Capitano di un peschereccio distratto da WhatsApp in un incidente mortale

Lo skipper di un peschereccio che ha affondato un'altra barca, uccidendo tre pescatori, è stato distratto dai suoi messaggi WhatsApp, è stato detto al Brighton Crown Court.

David Marr stava inviando messaggi mentre la sua nave di 85 piedi, fiducia, si avvicinò a un piccolo peschereccio, James 2In 2017.

Il Brighton Crown Court è stato detto che i quattro pescatori a bordo hanno tentato di segnalare la draga commerciale delle capesante urlando e agitando torce, dice il Mail giornaliera.

fiducia mancò il vascello più piccolo, ma fu sommerso da una grande onda, facendolo affondare.

Elvis Cojocariu perché sopravvisse, e altri tre uomini che non lo fecero, si tuffarono in mare senza salvagenti e tentarono di nuotare fino a riva.

David Marr è accusato di non aver tenuto una sorveglianza adeguata a bordo del peschereccio commerciale, contrariamente alle norme internazionali sulla prevenzione di una collisione in mare.

La corte ha sentito che avrebbe dovuto avere due sentinelle di vedetta, ma solo Marr era in servizio.

"È molto chiaro che [Marr] era del tutto all'oscuro del James 2. Non stava prestando sufficiente o minima attenzione a tenere un'allerta fuori dalla sua timoneria", ha affermato David Richards, accusatore.

“Se lo avesse fatto avrebbe visto il James 2, avrebbe visto gli uomini a bordo mentre si dirigeva verso di loro e passava vicino a loro.

“Il signor Marr si occupava di altre faccende ed era inutilmente distratto dal suo compito principale di prestare attenzione.

“Stavano gridando, stavano segnalando come matti. L'acqua si è allagata nel James 2 ma l' fiducia proseguito nella stessa direzione e alla stessa velocità”.

Cojocariu è sopravvissuto dopo essere stato raccolto da un pescatore che era fuori a controllare le sue reti.

Alla giuria è stato detto che James 2 era più adatto alle vie navigabili interne piuttosto che al mare e mancava di gran parte dell'illuminazione che avrebbe dovuto avere.

Tuttavia, ha detto Richards, aveva luci di navigazione e faretti e gli uomini indossavano torce frontali.

Il caso continua dice il Mail giornaliera.

Nel ramo investigativo sugli incidenti marittimi (MAIB) rapporto sull'incidente, pubblicato nel marzo 2018, gli investigatori hanno presentato le seguenti conclusioni:

· XNUMX€ fiducia ed James 2 si è scontrato perché di Vertrouwen il guardiano della timoneria non ha visto l'incrociatore a motore alla deriva e i pescatori di mare a bordo James 2 non si resero conto che correvano il rischio di essere travolti finché non fu troppo tardi.

· XNUMX€ James 2 è stato facilmente sommerso da di Vertrouwen a causa del suo basso bordo libero a poppa, e non aveva il livello richiesto di suddivisione interna o galleggiamento incorporato per rimanere a galla in condizioni allagate.

• Nessuna delle due navi manteneva un'adeguata sorveglianza visiva e uditiva. di Vertrouwen skipper era un guardiano solitario e si lasciava distrarre usando il cellulare e lavorando sul suo computer portatile. I pescatori di mare erano concentrati sul godersi una serata di pesca sociale e non stavano di vedetta.

· XNUMX€ James 2 non disponeva di tutte le luci di navigazione necessarie per operare in mare di notte e, di conseguenza, è probabile che il motoscafo non fosse visibile da di Vertrouwen timoneria.

· XNUMX€ James 2 ha presentato una buona eco radar sul sistema radar di Shoreham Port e avrebbe dovuto essere identificabile su di Vertrouwen schermi radar.

• Il raggio di sei miglia impostato su di Vertrouwen gli schermi radar rendevano più difficile per lo skipper rilevare la deriva James 2.

• La luminosità di di Vertrouwen i proiettori di coperta illuminati diminuivano il livello di visione notturna dalla timoneria della nave e rendevano le luci di navigazione meno distinguibili dalle altre navi. Questo, quindi, ha aumentato la probabilità di una collisione.

· XNUMX€ James 2 ei quattro pescatori di mare erano impreparati a fare un breve viaggio al largo di notte. James 2 non disponeva di un bordo libero sufficiente, di alcuna riserva di galleggiamento o di un mezzo per pompare l'acqua alluvionale. Non c'erano razzi di soccorso o sirena da nebbia. I pescatori di mare non indossavano salvagenti. Nessuno dei pescatori in mare aveva intrapreso alcuna formazione formale sulla sicurezza marittima per l'utilizzo della barca al largo, né per il funzionamento dell'unità VHF marina.

• Se i quattro pescatori in mare fossero stati in grado di dare l'allarme e avessero indossato giubbotti di salvataggio o salvagenti, le loro possibilità di sopravvivenza sarebbero state notevolmente migliorate.