Il progetto 817 di Feadship visto per la prima volta

Il progetto 817 ha lasciato per la prima volta il cantiere Feadship di Kaag.

Avendo noleggiato praticamente ogni Feadship disponibile nella flotta globale negli ultimi anni, l'armatore si è posto l'obiettivo di mantenere l'impatto ambientale di questa Feadship pura custom di 94 metri all'incirca agli stessi livelli della sua precedente Feadship, nonostante fosse 32 metri più corta di lunghezza.

Uno dei modi in cui è stato affrontato questo obiettivo è stato quello di installare un sistema di propulsione ibrida "eccezionalmente avanzato". Questo, dice Feadship, consentirà al Project 817 di viaggiare a 12 nodi confortevoli con alimentazione diesel-elettrica nelle aree incontaminate che lo yacht è destinato ad esplorare. In questa modalità, tutte le emissioni di scarico vengono trattate tramite i convertitori catalitici Tier III e i filtri antiparticolato diesel. Un grande banco di batterie garantisce un caricamento ottimale del generatore e una rete elettrica regolare. La velocità massima in modalità diretta diesel è di 20 nodi.

Altre tecnologie verdi avanzate implementate includono l'impianto di trattamento dei rifiuti e i sistemi di recupero del calore. Un'enorme mole di lavoro è stata dedicata all'ottimizzazione dell'efficienza dell'aria condizionata in modo da evitare un consumo eccessivo di energia. Questo è particolarmente importante su uno yacht con vetrate a tutta altezza, cosa che ha richiesto un approccio diverso alla progettazione strutturale per compensare la completa assenza di murate.

Il design esterno è di Feadship Studio De Voogt e Azure. Si dice che la filosofia "less is more" del proprietario abbia influenzato ogni aspetto del design dentro e fuori, con un'abbondanza di linee pulite. Ad esempio, tutte le porte sui lati della sovrastruttura che normalmente sarebbero incernierate sono state montate come porte scorrevoli elettriche. Chiudendosi a filo della sovrastruttura senza maniglie, cerniere o rientranze, questa soluzione super fluida è stata applicata a tutti gli accessi dell'equipaggio, al gavone di coperta e alle porte di accesso degli ospiti.

Dipinto in una speciale livrea bianco perla, lo scafo è stato progettato, progettato e costruito per essere il più efficiente possibile e ridurre la potenza del motore necessaria per spostare il Project 817 in acqua. Tuttavia, è stato trovato spazio all'interno del raggio di 14 metri per il più grande tender e portelloni dello scafo più lunghi mai visti su un Feadship.