Le navi da crociera senza emissioni apriranno la strada al settore della nautica da diporto?

La transizione regionale alla propulsione elettrica non è un'impresa semplice, ma in Norvegia nuove normative governative renderanno obbligatorie le emissioni zero nei siti Patrimonio dell'Umanità dell'UNESCO di Geirangerfjord e Nærøyfjord dal 2026. Di conseguenza, le uniche navi autorizzate a operare in questi fiordi avranno essere privo di emissioni. 

Si potrebbe presumere che gli operatori di traghetti rimarrebbero in difficoltà per rispettare questa scadenza, tuttavia due dei tre traghetti turistici locali hanno già una propulsione elettrica al 100%, mentre la loro gemella più anziana (lanciata nel 2016) ha un sistema ibrido diesel/elettrico. I traghetti, che portano ciascuno 400 passeggeri, sono gestiti dalla compagnia di viaggi The Fjords e sono costruiti in fibra di carbonio e alimentati da due motori da 450 kW, che offrono velocità di crociera di 16 nodi.

Mentre le emissioni zero dallo scarico possono venire a scapito di alcune emissioni di carbonio e inquinanti nocivi nelle centrali elettriche altrove, la Norvegia genera il 98% della sua elettricità attraverso l'energia idroelettrica o eolica. 

Un ostacolo nel programma norvegese, tuttavia, era che la rete locale non poteva supportare direttamente le esigenze di ricarica delle barche mentre si trovavano in porto. Invece di aumentare la capacità della batteria di bordo, che aumenterebbe inutilmente il dislocamento delle navi, The Fjords ha installato un bacino di ricarica galleggiante con una capacità della batteria di 2,400 MWh, che potrebbe essere ricaricata durante i periodi di bassa domanda locale ogni giorno e ricaricare i traghetti durante i loro 20- turni minuti. Un utile vantaggio è che il caricabatterie ha anche un potenziale per l'uso locale, ad esempio per caricare i veicoli elettrici senza dover aumentare la capacità della rete locale, attenuando così ulteriormente i picchi e gli avvallamenti della domanda elettrica.  

Anche le navi da crociera della regione si stanno preparando per un futuro a emissioni zero. Northern Xplorer (NX), una società con sede a Oslo fondata da Rolf André Sandvik che ha anche fondato The Fjords, ha pubblicato i piani per una nave da crociera di 130 metri a emissioni zero che farà affidamento su una combinazione di alimentazione di rete quando in porto e idrogeno ed energia elettrica durante la navigazione. L'azienda vuole anche esplorare le possibilità di energia solare ed eolica. 

"NX stabilisce una nuova rotta per la crociera sostenibile per i viaggiatori attenti, con l'espansione futura che fornisce una porta d'accesso ad altre destinazioni europee sia costiere che lungo le vie navigabili dell'entroterra", afferma il fondatore e CEO Sandvik.

Sandvik afferma di voler "fare il discorso" sull'innovazione marittima verde.

Il piano attuale prevede una serie di 14 navi NX in grado di ospitare fino a 250 passeggeri, la prima dovrebbe essere operativa nel 2025/2026.

I siti UNESCO e le isole lontane non sono le uniche parti del mondo che necessitano di protezione dagli inquinanti associati ai motori a combustione interna. Le preoccupazioni per gli effetti dannosi delle emissioni di scarico sulla salute significano che le amministrazioni cittadine in tutto il Regno Unito e in Europa stanno adottando rapidamente controlli rigorosi sui veicoli con motori a combustione interna. 

In molte città, l'eliminazione graduale dei veicoli con motori a combustione interna tradizionali sta avvenendo a un ritmo molto più rapido rispetto ai cambiamenti proposti dai governi centrali. Gli autobus a benzina o diesel, ad esempio, sono già vietati dal centro di Amsterdam e nel 2025 questa zona sarà estesa a tutta l'area all'interno della tangenziale A10, che passa appena fuori dalla RAI di Amsterdam, sede di METSTRADA.

Il divieto esteso di Amsterdam si applicherà anche ai numerosi traghetti e battelli che operano sui corsi d'acqua della città. Potrebbe sembrare un altro compito arduo da raggiungere, ma i lavori di conversione sono già ben avviati sulle barche esistenti ad Amsterdam. 

A Berlino, la Berliner Wassertaxi si sta preparando per un futuro più rispettoso dell'ambiente e ha convertito la sua barca turistica di 20 metri e 55 passeggeri e taxi acqueo da alimentazione diesel a un sistema di propulsione completamente elettrico completamente integrato. Torqueedo. La barca turistica è la prima barca turistica elettrica retrofit della città e ha un motore elettrico Deep Blue 50i, oltre a tre batterie Deep Blue con una capacità di 120 kWh. 

In effetti, le città hanno mostrato la strada all'industria per molti anni; I vaporetti elettrici, ad esempio, traghettano passeggeri attraverso i canali di La Rochelle e Les Sables d'Olonne sulla costa atlantica della Francia da oltre un decennio. Entrambe le rotte utilizzano catamarani leggeri con ampi pannelli solari per ridurre al minimo la potenza dalla rete. 

Abbiamo la tendenza a presumere che le opzioni sostenibili siano automaticamente più costose delle imbarcazioni convenzionali, tuttavia, non è universalmente così una volta presi in considerazione i costi dell'intero ciclo di vita. 

In Nuova Zelanda, East by West Ferries ha varato il primo traghetto passeggeri completamente elettrico a emissioni zero del Paese. L'Ike Rere è un traghetto completamente elettrico da 132 passeggeri con costi di vita previsti inferiori del 35% rispetto a una barca in alluminio alimentata a diesel per una durata di 20 anni. I fattori chiave di questo risparmio includono una prevista riduzione del 60% dei costi energetici di propulsione, oltre a motori elettrici classificati per 50,000 ore di funzionamento senza manutenzione.

Progettato da SSC Marine, l'Ike Rere opererà su una rotta di 25 km attraverso il porto di Wellington a una velocità di servizio di 20 nodi e trasporterà un terzo di passeggeri in più rispetto alle imbarcazioni esistenti. È stato costruito da WebbCo in fibra di carbonio leggera, con l'ingegneria strutturale di Gurit ed è alimentato dalla trasmissione marina compatta Editron di Danfoss. "I nostri altri due traghetti diesel utilizzano circa 250,000 litri di carburante all'anno", afferma Jeremy Ward, amministratore delegato di East by West. 

“Non è sostenibile per il pianeta e sapevo che l'elettrificazione era la risposta. Sono stato sorpreso di scoprire che siamo stati i primi in Nuova Zelanda a farlo”. 

Erno Tenhunen, direttore marittimo di Danfoss Power Solutions' Divisione Editore, afferma: “Gli armatori stanno ora scegliendo di implementare soluzioni elettriche a bordo a causa della congiunzione tra i progressi tecnologici e la disponibilità e il costo delle energie rinnovabili. Le batterie stanno diventando più compatte e il loro prezzo sta diminuendo, rendendo le navi elettrificate più convenienti e attraenti per gli armatori”.

Per molti aspetti quella che può essere considerata una tecnologia futuristica ha già dimostrato di funzionare. Ciò che serve sono le autorità di regolamentazione più grandi per assumere un ruolo guida nella definizione degli obiettivi di emissione. Come si è visto in Norvegia, se viene presa una posizione forte, si avvertirà un effetto a catena in tutto il settore con i progressi tecnologici e l'adozione che probabilmente seguiranno.