I tassi di vaccinazione contro il Covid-19 sono una "minaccia per gli assicuratori marittimi"

Il Covid-19 rappresenta una minaccia crescente per la resilienza della catena di approvvigionamento, avverte Servizi di reclamo di proprietà (PCS) e i riassicuratori e gli assicuratori marittimi dovrebbero rimanere vigili sulle potenziali implicazioni per l'ambiente a rischio.

Fattori come i bassi tassi di vaccinazione, gli equipaggi bloccati in mare dopo la fine delle loro assegnazioni e gli accumuli portuali dovuti alla forza lavoro colpita dalla pandemia potrebbero portare a cambiamenti nei potenziali risultati dei sinistri assicurati da eventi naturali e causati dall'uomo. Tuttavia, il problema più grande, secondo PCS, è l'aumento del tasso di infezioni da Covid-19 nei paesi che riforniscono la maggior parte dei marittimi del mondo.

L'aumento dei tassi di infezione da Covid-19 è riemerso come un problema per il settore marittimo, afferma PCS. Sebbene i livelli siano inferiori rispetto a un anno fa, alti tassi di infezione dalla variante Delta e bassi livelli di vaccinazione nei paesi chiave potrebbero causare carenze di equipaggio in tutto il mondo, membri dell'equipaggio stanchi e bloccati e un aumento del rischio di perdita per i riassicuratori e gli assicuratori marittimi .

Il rischio di concentrazione associato alla popolazione marinara significa che un aumento delle infezioni sintomatiche o dei decessi potrebbe influenzare drammaticamente il settore marittimo e quindi la catena di approvvigionamento nel suo complesso.

Solo una manciata di paesi produce la maggior parte dei marittimi del mondo. Secondo il Camera di spedizione internazionale (ICS), la maggior parte proviene dalle Filippine, seguite da Cina, Indonesia, Federazione Russa e Ucraina.

Secondo gCapitano, solo il 20% circa dei marittimi è stato vaccinato. Questo può superare significativamente i tassi di vaccinazione nei paesi di origine dei marittimi, ma rimane relativamente basso rispetto agli obiettivi regionali del mercato sviluppato di circa il 67 per cento. Questo può diventare un problema più grande quando i membri dell'equipaggio non vaccinati devono lavorare in condizioni ravvicinate per lunghi periodi di tempo.

Nel frattempo, il numero totale di individui completamente vaccinati dell'Organizzazione mondiale della sanità (735 milioni) pone il tasso globale di vaccinazione mondiale al 9.4% (basato su una popolazione di 7.8 miliardi). Solo la Federazione Russa supera la media globale, con il tasso di vaccinazione completo della Cina non disponibile. Nei paesi del G7, il tasso di vaccinazione supera di gran lunga la media globale:

• Canada: 54%
• Francia: 44%
• Germania: 49%
• Italia: 48%
• Giappone: 26%
• Regno Unito: 53%
• Stati Uniti: 49%

Se visti dal punto di vista della catena di approvvigionamento globale, è chiaro che gli stati con domanda di beni finali hanno tassi di vaccinazione molto più alti rispetto ai paesi che forniscono la maggior parte della manodopera per la spedizione di tali beni. Di conseguenza, esiste una minaccia per il flusso di beni/comportamento di consumo nei mercati sviluppati e per la salute economica globale in generale.

L'anno scorso, PCS ha notato che fino a 200,000 marittimi sono rimasti bloccati durante i peggiori effetti della pandemia sull'industria marittima. Il numero di membri dell'equipaggio bloccati oltre i termini è attualmente pari alla metà, ma potrebbe aumentare se siamo ancora all'inizio del ciclo di trasmissione della variante Delta.

Gli attuali rischi della catena di approvvigionamento da Covid-19 potrebbero non sembrare così gravi come lo erano l'anno scorso, ma PCS ritiene che ci sia motivo di preoccupazione.

La situazione potrebbe peggiorare se il numero dei casi continuasse ad aumentare nei paesi di origine dei marittimi, il che implica un'ulteriore minaccia per il pool di ufficiali e marinai disponibili, il che esacerba le attuali difficoltà di personale.

Il team di VesselTracker, anch'esso parte di Verisk, rileva dai contatti in tutto il mondo una paura tra l'equipaggio che se ti iscrivi per un periodo di un mese, potresti finire per fare un anno se la nave viene messa in quarantena o è costretta a rimanere in mare se un porto viene chiuso (impedendo l'accesso alla nave). Anche se è possibile trovare l'equipaggio, il tempo e il costo associati al trasporto su una particolare nave sono aumentati, insieme a diversi rischi che influiscono sulla capacità di arrivare.

Le implicazioni economiche della carenza di personale sono già avvertite dalle aziende e dai consumatori finali, dall'aumento dei costi di spedizione ai cartellini dei prezzi più alti per le merci sugli scaffali. Parte di questo si riduce al costo dell'equipaggio, che può essere spinto più in alto dall'aumento delle tariffe giornaliere e dai bonus di partenza. Per il settore della riassicurazione globale, i rischi associati all'assunzione di personale in un ambiente del genere possono essere molto più significativi.

Lo squilibrio tra la disponibilità dell'equipaggio e la domanda sarebbe generalmente sufficiente per i riassicuratori per notare un ambiente di rischio aumentato. Una carenza di personale qualificato potrebbe comportare situazioni simili a quelle che abbiamo visto durante la pandemia (ad esempio, bloccati oltre il termine).

La fatica, il morale eroso e un senso generale dell'ignoto potrebbero aumentare il rischio di eventi di perdita non elementali. I riassicuratori sono rimasti attenti a questi e ai problemi correlati nel mercato marittimo durante la pandemia.

Con i bassi tassi di vaccinazione nei paesi chiave e l'aumento della trasmissione del virus (in particolare con la variante Delta), i normali rischi associati alla carenza di equipaggio e alla sostituzione non ottimale potrebbero aumentare con poco preavviso.