La costa della California si trasforma in un "parcheggio" per le spedizioni poiché i porti sono ancora pieni

La costa della California meridionale assomiglia a un parcheggio per container con un numero record di navi costrette ad allontanarsi dalla costa poiché gli ormeggi continuano a essere pieni e i porti non sono in grado di accoglierli e scaricarli.

Secondo il Marine Exchange of Southern California, un'organizzazione senza scopo di lucro dedicata allo sviluppo e al flusso efficiente del commercio marittimo in tutta la regione, il 37 settembre 20 navi si trovavano in aree alla deriva, battendo il precedente record di 28 il 16 settembre. Il mix è di 29 navi portacontainer (record di 23 il 16 settembre), sei petroliere e due navi portarinfuse.

Le navi stanno aspettando un posto di ormeggio in porti tra cui Los Angeles e Long Beach.

La scorsa settimana, Brendan Murray a Bloomberg ha riferito: "Il numero di navi portacontainer in attesa di entrare nel più grande gateway degli Stati Uniti per il commercio con l'Asia ha raggiunto il massimo storico di 65 navi, trasportando potenziali carichi utili di scatole di carico che si estenderebbero a metà del paese se allineati da un capo all'altro».

I Il rapporto quotidiano del Marine Exchange of Southern California nelle prime ore del 21 settembre ha valutato che in totale 154 navi erano in porto (somma di alla banchina, all'ancora e alla deriva), sette in più rispetto al venerdì precedente, una in meno rispetto al record di 155 fissato domenica 20 settembre.

Secondo Freightos, un mercato di spedizioni online con sede a Hong Kong, i tempi di transito dalla Cina agli Stati Uniti per il trasporto marittimo hanno raggiunto 71 giorni da porta a porta nel settembre 2021, rispetto ai 40 giorni di due anni fa.

I ritardi stanno spingendo i costi di trasporto transpacifico al massimo storico.

I porti di Los Angeles e Long Beach hanno ampliato le ore durante le quali i camion possono prelevare e restituire i container come parte del piano per migliorare i tempi e sbloccare il collo di bottiglia.

In un post su LinkedIn di questo mese, Lars Jensen, CEO della società di consulenza per container Vespucci Maritime, afferma: "Il nocciolo del problema risiede sul lato terra - carenza di camion, telai, infrastrutture ferroviarie, autisti ecc. - tutti elementi in gran parte fuori controllo di i portatori. L'elemento che è chiaramente sotto il controllo dei vettori è la capacità della nave dispiegata. L'unica regione a livello globale in cui si registra un forte boom della domanda (e lo è stato per tutto il 2021) è il Nord America. E i vettori hanno reagito spostando la capacità da altri traffici dove non c'è un boom della domanda e verso il Nord America".

Il Marine Exchange of Southern California ha dichiarato il 21 settembre: “A causa del numero record di navi alla deriva, le stiamo lasciando andare alla deriva più lontano della nostra consueta area VTS di 25 miglia in modo che abbiano più spazio tra loro; c'è un sacco di oceano appropriato, quindi lo stiamo usando. Mantiene tutti al sicuro e a proprio agio. Per quanto riguarda altri tipi di navi, le navi cisterna funzionano normalmente. Le navi da crociera senza passeggeri vanno e vengono per cibo, carburante, cambio equipaggio, ecc.”