Ainslie ha "speranza" per il futuro dopo che la "meraviglia one-hit" è stata demolita nella Prada Cup
"Per vincere l'America's Cup devi avere la barca più veloce in una serie di condizioni e non puoi essere solo una meraviglia di un colpo nella speranza che sia ventilato ogni giorno", ha detto Sir Ben Ainslie al programma Today questo mattina.
Luna Rossa ha vinto la finale della Prada Cup nel fine settimana. Gli italiani, che hanno vinto la serie 7-1 sull'Ineos Team UK, passano ora alla partita di Coppa America dopo aver superato la squadra britannica in condizioni medio-leggere e aver demolito ogni speranza di rilancio.
"Era chiaro che stavamo lottando contro gli italiani in particolare nelle arie più leggere e nelle manovre", afferma Ainslie.
Tanto di cappello agli italiani, hanno messo insieme una grande campagna e alla fine della giornata hanno avuto un pacchetto migliore.
“Abbiamo iniziato con le World Series prima di Natale, quando riuscivamo a malapena ad aggirare il percorso, non riuscivamo a tirare fuori la barca dall'acqua. Non abbiamo vinto una gara".
“Siamo tornati al tavolo da disegno, il team ha lavorato duramente per tre settimane tra quella serie e l'inizio dei round robin per la serie challenger. Ma abbiamo appena esaurito il tempo per essere in grado di ottenere gli aggiornamenti sulla barca e ottenere le prestazioni dove doveva essere ".
Speranza, piuttosto che fiducia, per il finanziamento
A cui allude Ainslie Britannia come una "meraviglia a colpo singolo" getta un'ombra oscura intorno alle sue risposte sfuggenti riguardo al finanziamento continuo. Ha riformulato le domande sulla sua "fiducia" in Ineos, continuando a parlare della sua "speranza".
"Ineos è stata una sostenitrice assolutamente fantastica in questa campagna, non solo con il sostegno finanziario ma anche con il suo approccio al business e ad altre risorse sportive", afferma Ainslie. "Spero davvero vivamente che continueranno questo viaggio per riportare l'America's Cup nelle acque britanniche".
Ainslie cita un elenco di variabili che devono essere risolte, per spostare la "speranza" in "fiducia".
“Una chiave per qualcuno come Jim [Ratcliffe] che si impegna per la coppa è capire di più su dove andrà da qui, a seconda di quale squadra vincerà, quale sarà la classe della barca, quale sarà la struttura dell'evento - quelle sono dettagli importanti da conoscere prima di impegnarsi in un'impresa come questa.
“E' un vincente, uno sportivo, ma capisce quanto sia dura.
“Fa parte dell'attrattiva della sfida, il fatto che la Gran Bretagna non abbia mai vinto questa cosa perché è incredibilmente difficile da vincere. Questa è l'attrazione per uno come Jim: più difficile è la sfida, meglio è. E questo è lo stesso per me".
Ainslie cerca continuità
Ainslie paragona l'America's Cup alla Formula 1 sull'acqua, dicendo che è una delle più grandi sfide nello sport. E sta cercando la continuità di cui godono i team di FXNUMX per fare la differenza nelle future campagne.
“Guarda [Emirates] Team New Zealand e Luna Rossa: sono nel gioco della coppa da 20 e 30 anni ed è quell'apprendimento e sviluppo costante che non abbiamo mai avuto nel Regno Unito.
“Ora siamo un team di seconda generazione con Ineos Team UK e voglio continuare così. Ci siamo prefissati l'obiettivo di vincere l'America's Cup e per quanto mi riguarda dobbiamo andare avanti fino a quando non lo raggiungeremo".
Magnus Wheatley, scrivendo su regola69blog, afferma che il team britannico ha ottenuto un rendimento scarso.
È: "la fine di una campagna che ha promesso così tanto ma ha consegnato poco quando contava davvero", afferma Wheatley. “Una sola vittoria nella Finale della Prada Cup è stato un pessimo ritorno. Niente scuse. Prada ha semplicemente eseguito meglio e ha navigato come gli dei romani.
"Per Ineos si è resa conto che in queste condizioni avevano portato un coltello a una sparatoria".
Italiani in attesa di sfidare
Luna Rossa è felicissima del risultato, soprattutto dopo il polemica sui ritardi legati al Covid-19. Max Sirena, skipper e direttore del team, ha ringraziato i suoi sponsor e tutti coloro che lavorano per la sua squadra.
“Sono davvero felice per i ragazzi, per tutti i nostri sponsor, per tutte le persone che hanno lavorato per noi in questo progetto. Non era così scontato e banale vincere perché anche se eravamo poche squadre, eravamo tre squadre super competitive", racconta Sirena.
“Sono felice per la squadra perché finora non è stata una campagna facile.
“Abbiamo tante cose nuove da provare e non possiamo rilassarci molto, ma è importante non perdere lo slancio con cui ci alleneremo e non abbassare la guardia. L'importante è tenere il passo e poi si vedrà. Ci andremo a testa bassa e ce la giocheremo fino alla fine".
ETNZ si dice felice di correre con Luna Rossa.
"Abbiamo aspettato e osservato ciascuno degli sfidanti negli ultimi anni e ora sappiamo finalmente chi correremo e chi dobbiamo battere per difendere con successo l'America's Cup", afferma Peter Burling di ETNZ. “Abbiamo sempre saputo che Luna Rossa sarà appassionata, creativa e forte su tutta la linea, alcuni dei loro ragazzi erano compagni di squadra l'ultima volta, quindi li conosciamo bene e loro conoscono noi.
“Ora mancano solo 12 giorni alla prima gara, abbiamo aspettato anni per questa opportunità di correre, quindi siamo incredibilmente entusiasti dell'inizio delle corse il 6 marzo. Già puoi sentire che l'intensità è aumentata di un altro livello internamente ora sappiamo che correremo con Luna Rossa e la nostra completa e assoluta concentrazione è ora concentrata nel sapere che dobbiamo essere migliori di loro su tutta la linea”.
Immagini per gentile concessione dello Studio Borlenghi.
Chiunque guardi la barca del Team INEOS dovrebbe chiedersi come diavolo è arrivato a un progetto così disastroso. Uno scafo discreto è ancora un requisito per una barca veloce, INEOS aveva un gradino chiamato Bustle e una scatola lungo la linea di chiglia, con una lunga sezione piatta. Un tronco ha un'area meno bagnata di una scatola. Se volevi restare attaccato all'acqua, ecco come farlo. L'intero team di progettazione dovrebbe essere licenziato. Le vele dell'italiano sembravano più piene e la randa calava meglio sul fondo senza boma. Le persone progettano barche da migliaia di anni, perché mai progettare qualcosa del genere a meno che tu non fossi costretto a... Sospetto che il Team INEOS si sia affidato troppo ai designer dell'industria automobilistica? Quello di cui hanno bisogno è qualcuno come Jo Richards (per fare un esempio) con un occhio per la progettazione di uno scafo veloce. Gli italiani con il loro talento per il design avevano la barca migliore e anche la barca neozelandese ha linee molto più belle. Sir Ben è troppo una star perché qualcuno si giri e dica, penso che stiamo facendo qualcosa di veramente stupido qui Ben...? Un brillante velista Laser e un brillante velista finlandese, ma Sir Ben non ha brillato tanto nelle barche della squadra dove non può usare la sua prestanza fisica. Spithill ha battuto Ben intorno all'IOW negli yacht IACC e devo dire che penso che fosse il miglior timoniere in Nuova Zelanda. Quando hai perso più di una volta e stai per diventare un altro Thomas Lipton, Sir Ben affronta un'enorme sfida per superare la paura di perdere ancora una volta. Ha commerciato sullo sciovinismo BREXIT e sull'eccezionalismo britannico nelle ultime due sfide. Il ritorno a San Francisco è stato attribuito a lui che si è unito alla barca del Team Oracle e questo ha convinto alcune persone che poteva tornare da essere molto indietro. Quel ritorno avrebbe potuto essere davvero dovuto a Spithall che padroneggiava ciò che il Team NZ aveva scoperto. Ad ogni modo, ha indotto alcune persone a credere che Ben fosse una sorta di operatore di miracoli che avrebbe in qualche modo capovolto la situazione. Alcuni hanno anche detto che all'inizio era "sabbiato". Spero che! Questa sfida è una metafora per BREXIT in quanto una moderna sfida italiana da un paese dell'UE ha superato (completamente) il meglio dello sforzo britannico. È un po' come Nelson che entra in battaglia ancora una volta e scopre che i francesi e gli spagnoli sono andati avanti mentre la Gran Bretagna è stagnante e in declino. Nigel Farage può ridacchiare allo straniero Johnny e sentire che è suo diritto insultare le persone al Parlamento europeo, ma il fatto è che gli europei non sono i maniaci come persone come Farage possono dipingerli. Stanno andando avanti, ma dove siamo…..? L'Europa non è crollata, ma la Gran Bretagna non è certo in gran forma. Una cosa che Ben ha ottenuto è che ha dimostrato che la Gran Bretagna dovrà impegnarsi molto di più per recuperare. È un grande velista, uno dei più grandi, ma la Coppa America è una squadra di persone e quando è arrivata la crisi siamo stati surclassati.
Non sono d'accordo con la maggior parte del tuo commento. La performance di Ineos è stata inferiore a quella di Prada nelle arie leggere, Prada punta in alto ed è coerente. Prada ha anche avuto un notevole vantaggio rispetto a GB e USA nello sviluppo grazie al fatto di essere COR. Nessuna somma di denaro può riacquistare quel tempo, quindi le barche più raffinate sono Prada ed ETNZ. La migliore visione dell'enigma del design e per l'analisi delle regate che può aiutare a bilanciare un po' la tua visione sono le vele Mozzy su you tube.
Una visione negativa delle capacità della Gran Bretagna è ingiustificata. Il design LR non è italiano ma tedesco, ma come possiamo davvero vedere, tutte le squadre non hanno remore ad avere altre nazionalità. Ineos è di origine sia francese, tedesca, italiana neozelandese e così per le altre. Lo skeg piatto ha salvato Rita il 23 gennaio dall'immersione prima della partenza e ha soddisfatto parte dei criteri di progettazione che dovevano toccare l'acqua in velocità e invece di immergersi come farebbe lo scafo a V, risalire come farebbe una barca a motore ad alta velocità. Ben Ainslie è stato raffigurato appeso per tutta la vita all'estremità del boma e la nave non ha perso quasi velocità. Fine del boom. Sì, niente boma, niente maniglia, niente skipper. Ma sono certamente d'accordo sul fatto che un boma che non consentisse di aggiungere potenza a una superficie velica inferiore fosse un cattivo compromesso. Non riuscivano a far funzionare il boom articolato. Entrambi gli sfidanti che non facevano parte del cerchio ristretto entrambi hanno optato per un boom. Le falene e le vespe usano una qualche forma di sistema a braccio. Non licenzierei il team di progettazione. Firmerei i miei soldi solo per un noto sistema di arbitrato di progettazione o per correre indipendentemente dal difensore o dallo sfidante. Avrei anche sostenuto le Regole proprio come fanno in tutti i migliori sport, poiché a mio avviso avremmo potuto presentare diverse proteste sugli imbrogli che sono avvenuti.
Concordo sul fatto che identificare la forma dello scafo come il problema critico è fuorviante. Nessuno lo diceva dopo il ritorno post natalizio. È chiaro che la prestazione di Prada in finale è stata costantemente migliore nelle condizioni, di quel poco vitale percento, e questo era tutto per i foil e l'attrezzatura, non per lo scafo (a meno che non pensi che la resistenza parassita dello scafo volante abbia fatto la differenza) . Avevano anche raggiunto un livello migliore di manovrabilità sicura. Secondo me è stata la chiave per permettere a Jimmy Spithill di fare ciò che sa fare meglio: match racing (combattimenti di strada sull'acqua). Ha surclassato Ainslie ad ogni partenza tranne l'unica gara in cui Ineos ha ottenuto una partenza uguale e ha vinto la prima croce. L'ultimo giorno in cui Ineos ha provato a ripeterlo, aveva già elaborato una risposta e chiuso la loro opportunità. Il buon controllo e la buona velocità a cui Prada è arrivato è stato esattamente lo strumento di cui Spithill aveva bisogno per fare il suo lavoro contro Ineos e lo ha fatto sembrare dominante. Ma come se la caveranno contro TNZ? Come match racer sosterrei Spithill contro Burling; ma a meno che le barche non siano uguali, tutte le scommesse sono annullate.
In questa prima generazione di un tipo completamente nuovo, ci si aspetterebbe una certa divergenza negli approcci di progettazione. È probabile che se continueranno la classe, vedremo una convergenza sulla forma dello scafo, sulla configurazione del foil, sul rig ecc, ma ancora con nuove idee in fase di sperimentazione e talvolta funzionanti.
Spero che vadano a un design non compilabile semplicemente più economico per diverse sfide. Per consentire altre campagne più povere, le nazioni partecipano