L'industria marittima statunitense testimonia sui cambiamenti di velocità delle navi proposti

L'industria della nautica da diporto e della pesca ha testimoniato davanti a una sottocommissione della Camera degli Stati Uniti sull'impatto delle modifiche proposte alla regola per la riduzione dello sciopero dei pescherecci di balene franche del Nord Atlantico, che avrebbe un impatto su posti di lavoro, imprese e attività ricreative lungo la costa atlantica.

La pesca NOAA lo è proponendo modifiche alla balena franca del Nord Atlantico (Eubalaena glaciale) regolamenti sulla velocità delle navi per ridurre ulteriormente la probabilità di mortalità e lesioni gravi alle balene franche dovute a collisioni di navi.

Le collisioni con le navi sono una delle due principali cause di lesioni e morte perché le balene franche dell'Atlantico settentrionale, che sono di colore scuro e difficili da individuare, nuotano lentamente sulla superficie dell'acqua e sono prive di una pinna dorsale.

La precedente regola sulla velocità delle navi è stata emanata nel 2008 e aggiornata dalla NOAA Fisheries proposto la regola contiene modifiche critiche come l'inclusione di navi di lunghezza superiore a 35 piedi (10.7 m) (rispetto ai precedenti 65 piedi), l'espansione delle zone di velocità stagionali e l'aggiornamento delle attuali zone di velocità volontarie a obbligatorie nelle aree in cui si vedono le balene.

In pratica, ciò limiterebbe le navi di 35 piedi e oltre a velocità di 10 nodi lungo gran parte della costa orientale degli Stati Uniti - fino a 90 miglia dalla costa - per un massimo di sette mesi all'anno.

Le parti interessate della nautica da diporto e della pesca stanno esortando il NOAA a collaborare con l'industria per stabilire soluzioni alternative ed efficaci che potrebbero proteggere le balene pur avendo un impatto meno dannoso sui mezzi di sussistenza.

È stato riferito che le regole sui limiti di velocità potrebbero eliminare fino a 70,000 battute di pesca ricreativa e causare la perdita di oltre 300,000 posti di lavoro nei settori della pesca, della nautica e dell'ospitalità.

Martedì (6 giugno 2023), la commissione per le risorse naturali della Camera degli Stati Uniti, sottocommissione per l'acqua, la fauna selvatica e la pesca ha tenuto un'audizione di supervisione sulle modifiche proposte, con lo scopo di analizzare il potenziale impatto della modifica proposta.

Le parti interessate dell'industria della nautica da diporto e della pesca da 230 miliardi di dollari sono arrivate per testimoniare sugli impatti che le restrizioni alla velocità delle navi proposte dalla NOAA avrebbero avuto sull'industria.

Il Bureau of Economic Analysis, all'interno del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, ritiene che l'industria della nautica da diporto e della pesca sia il singolo maggior contributore all'economia delle attività ricreative all'aperto da 862 miliardi di dollari della nazione.

Una balena franca del Nord Atlantico in grave pericolo di estinzione e il suo piccolo sono stati avvistati lunedì mentre nuotavano nella baia di Cape Cod nel Massachusetts, con stime preliminari che suggeriscono che ne rimangono meno di 350. La specie di solito viaggia verso la costa del New England in primavera. pic.twitter.com/W3ZzqoIY3O

- CBS News (@CBSNews) 2 aprile 2023

In una dichiarazione, il Center for Sportfishing Policy - che rappresenta l'industria della pesca ricreativa in acqua salata della nazione - sostiene che l'espansione proposta dal NOAA è "una regola imperfetta che pone conseguenze economiche drastiche e problemi di sicurezza dei diportisti senza offrire una soluzione praticabile a lungo termine per proteggere il Nord balena franca atlantica».

La dichiarazione continua: "Invece, l'espansione delle regole metterebbe in pericolo 84 miliardi di dollari di impatto economico e 314,000 posti di lavoro nel settore della nautica da diporto e della pesca negli stati costieri dell'Atlantico e trascura un approccio equilibrato, basato sulla tecnologia e sui dati per proteggere questo settore in via di estinzione". specie.

L'udienza di oggi ha fatto luce sulle molte evidenti inesattezze e false supposizioni formulate dalla NOAA quando ha presentato le modifiche alle regole proposte. L'industria della nautica da diporto chiede al NOAA e al Congresso di collaborare con l'industria per identificare un approccio equilibrato, basato sui dati e innovativo per proteggere sia la balena franca del Nord Atlantico che le comunità costiere, pur mantenendo l'accesso pubblico ai corsi d'acqua condivisi della nostra nazione.'

Frank Hugelmeyer, presidente e amministratore delegato della National Marine Manufacturers Association (NMMA), sostiene che i diportisti e i pescatori sono "ambientalisti di lunga data" desiderosi di proteggere la costa franca del Nord Atlantico e gli ecosistemi oceanici.

“Siamo impegnati a investire in tecnologie che facciano proprio questo. La norma proposta dalla NOAA rappresenterebbe la più grande restrizione dei diritti di accesso condiviso degli americani alle acque pubbliche, metterebbe a rischio i diportisti in mare e decimerebbe decine di migliaia di attività commerciali nelle comunità costiere lungo la costa atlantica", afferma Hugelmeyer. “La protezione dei mammiferi marini, la prosperità economica e l'accesso alle nostre amate acque possono coesistere. È una falsa scelta far scegliere agli americani l'uno piuttosto che l'altro. Tecnologie innovative, strumenti di tracciamento e monitoraggio in tempo reale offrono una soluzione più praticabile per proteggere tutte le balene, consentendo al contempo continui contributi economici legati al mare ricreativo lungo la costa orientale».

Jeff Angers, presidente del Center for Sportfishing Policy (CSP), aggiunge: “Non possiamo sostenere la chiusura dell'accesso pubblico all'Oceano Atlantico. Rallentare le piccole imbarcazioni da diporto a 11 mph per una possibilità su un milione di un attacco navale non è il modo in cui gestiamo responsabilmente le risorse naturali americane. I migliori scienziati marini della nostra nazione al NOAA possono e devono fare di meglio. Siamo lieti di vedere l'attenzione del Congresso su questa massiccia regolamentazione federale ".

Mike Leonard, vicepresidente degli affari governativi per l'American Sportfishing Association (ASA), afferma: “Apprezziamo l'esplorazione del Comitato per le risorse naturali della Camera sull'importante questione delle restrizioni di velocità delle navi balene franche.

“Le questioni politiche sono spesso condensate in brevi morsi sonori, ma questo è un problema incredibilmente complesso che merita un'indagine più approfondita. L'industria della pesca sportiva riconosce che abbiamo la responsabilità di aiutare a conservare le balene franche, ma la regola della velocità delle navi proposta dalla NOAA, profondamente imperfetta, non è la risposta. Si spera che l'udienza di oggi abbia contribuito a portare alla luce le nostre numerose legittime preoccupazioni e offra un'opportunità di coordinamento su soluzioni più praticabili per il futuro".

Chris Edmonston, vicepresidente degli affari governativi per la Boat Owners Association of the United States (BoatU.S.), ha ringraziato il Comitato per le risorse naturali della Camera per aver indagato sugli impatti delle modifiche proposte dalla NOAA alla regola di riduzione dello sciopero delle balene franche del Nord Atlantico.

"Abbiamo diverse preoccupazioni per la sicurezza umana in base alle restrizioni di velocità delle navi proposte", afferma. “A seconda delle condizioni del mare, il limite di velocità di 11 mph del NOAA non è ottimale per la maggior parte delle imbarcazioni da diporto, poiché operare a velocità inferiori può avere un impatto negativo sulla visibilità, sulla stabilità della nave e anche sulla sicurezza dell'equipaggio. Incoraggiamo NOAA a lavorare con la comunità nautica per trovare soluzioni che proteggano sia le balene che i navigatori”.

Il capitano Fred Gamboa, proprietario e gestore di Andreas' Toy Charters, è stato testimone all'udienza di ieri. “Nel considerare le limitazioni di velocità di 10 nodi proposte dalla NOAA dal Massachusetts alla Florida centrale, è fondamentale riconoscere il ruolo significativo che gli operatori charter come me svolgono nel facilitare l’accesso pubblico al nostro marine resources," lui dice.

“Fornendo l'opportunità alle persone che non possiedono barche di partecipare alla pesca ricreativa, contribuiamo all'obiettivo più ampio di promuovere la sostenibilità, sostenere le economie locali e ridurre la dipendenza dai prodotti ittici importati. Secondo le regole proposte, le nostre barche oltre i 35 piedi sarebbero essenzialmente inutilizzabili per circa sette mesi all'anno. Unendo le nostre risorse e competenze collettive, possiamo promuovere un ambiente di collaborazione e creatività per sviluppare soluzioni che proteggano le balene in via di estinzione riducendo al minimo gli impatti negativi sui diportisti.

"Questo non è un problema binario in cui dobbiamo scegliere una parte piuttosto che l'altra".