La sicurezza del rimorchiatore torna sotto i riflettori negli Stati Uniti

Migliorare la sicurezza della navigazione, la manutenzione del rimorchiatore e la pianificazione del viaggio aiuterà a prevenire gli incidenti, salvando vite e costi, afferma Martyn Wingrove.

Una recente collisione di barche da lavoro negli Stati Uniti ha focalizzato le menti delle autorità di regolamentazione sulla prevenzione del ripetersi di incidenti.

La US Coast Guard (USCG) e il National Transportation Safety Board (NTSB) stanno indagando su come due rimorchiatori si siano scontrati nel fiume Mississippi inferiore in Louisiana il 26 gennaio 2020.

rimorchiatore Spirito cooperativo colpito pusher rimorchiatore Creppel mentre spingeva due chiatte cariche di acido solforico vicino a Luling. Ciò ha comportato la perdita di tre membri dell'equipaggio, il rilascio di vapori acidi e la chiusura temporanea del fiume.

Entro l'ultima settimana di gennaio, il fiume Mississippi è stato riaperto, i vapori si sono dissipati e la chiatta danneggiata è stata recuperata, ma le domande su come si è verificato questo errore di navigazione devono ancora essere risolte.

Passeranno molti mesi prima che questo rapporto sull'incidente venga pubblicato. Nel frattempo, i proprietari di rimorchiatori possono imparare lezioni da diversi rapporti sugli incidenti NTSB pubblicati nel quarto trimestre del 4. L'ultimo è stato un rapporto sul capovolgimento e l'affondamento di Barge Dragare200 e perdita di barca da lavoro RE Piersone 2 mentre venivano spinti dal rimorchiatore Big Jake nel mese di dicembre 2018.

Questo è successo a Massachusetts Bay come Big Jake spingeva cinque chiatte e due barche da lavoro. Il rimorchio si è rotto, che secondo l'NTSB è stato probabilmente causato dalla "decisione del capitano e del proprietario del rimorchio di tentare un transito con vento previsto e onde che hanno superato il loro piano originale per il viaggio".

Non esisteva un piano di emergenza di rotte alternative o un porto sicuro per incontrare il maltempo durante il viaggio. In risposta a questo rapporto, l'NTSB ha raccomandato agli operatori di rimorchiatori di sviluppare piani di viaggio che valutino le condizioni meteorologiche prevalenti e anticipino i cambiamenti lungo la rotta prevista. Inoltre, gli operatori dovrebbero identificare i porti sicuri lungo le loro rotte e rispettare i limiti operativi.

In un altro recente rapporto, l'NTSB ha commentato la collisione di un rimorchiatore e di una chiatta con una nave a vela a Stamford Harbour, nel Connecticut. Il 17 settembre 2018, rimorchiatore Seeley, con un equipaggio di cinque persone, stava spingendo due chiatte di sabbia lungo il ramo occidentale del porto di Stamford, quando la chiatta di piombo colpì la poppa della barca a vela ormeggiata ghiandaia di mare durante una manovra di sgancio. Ciò ha causato circa 300,000 dollari di danni alla barca a vela.

NTSB ha identificato la probabile causa della collisione "è stata la Seeley decisione del compagno di eseguire una manovra di inciampo in uno stretto canale vicino ai moli circostanti e alle navi ormeggiate”. Questo nonostante la disponibilità di un bacino di svolta appropriato solo circa una lunghezza di rimorchio più avanti.

Nel 2018 si sono verificati incidenti anche nelle vie navigabili interne e l'NTSB ha pubblicato rapporti su questi nel quarto trimestre del 4.

Uno di questi ha riferito come rimorchiare nave Andrew Cargill MacMillan strutture distrutte in un terminal di grano vicino a Tallulah, in Louisiana, causando danni per 8 milioni di dollari. Ciò è stato causato dal contatto del rimorchio con il fondo del fiume a causa della "eccessiva dipendenza del pilota dagli aiuti galleggianti alla navigazione", ha affermato NTSB. Ciò "ha portato il rimorchio fuori posizione e a scivolare troppo in profondità nella curva prima del terminale per riprendersi e completare con successo la curva".

Inoltre, a dicembre 2019, NTSB ha riferito del capovolgimento del rimorchiatore signorina roslyn sul fiume Mississippi inferiore vicino a Reserve, Louisiana, il 9 ottobre 2018. Questa nave ha iniziato ad allagarsi e tre membri dell'equipaggio hanno abbandonato il rimorchiatore su una chiatta della flotta ormeggiata e un'altra nave. Questo incidente ha causato emissioni di petrolio e circa 1.13 milioni di dollari di danni al rimorchiatore.

NTSB ha determinato la probabile causa di signorina roslynil capovolgimento di 's è stato "la mancanza da parte dell'azienda di un efficace programma di ispezione e manutenzione dello scafo, che ha provocato l'allagamento in un vuoto di governo attraverso molteplici fori di scarico nello scafo".

I proprietari possono evitare incidenti migliorando la manutenzione, la formazione dei marittimi e le procedure di navigazione per il rimorchio costiero e fluviale, secondo Riviera mm.