Il metodo sartoriale tradizionale per la costruzione di barche non vale più il tempo

"Il settore della produzione di barche è sottoposto a enormi pressioni, non necessariamente per costruire più barche ma per costruirle in modo più efficiente, offrendo così un valore migliore o forse, cosa più importante, margini migliori in modo che l'industria possa reinvestire nel suo personale e nelle sue attrezzature", scrive David Lewin per Consulenti commerciali globali per il settore marittimo poiché sostiene che l'industria deve cercare ispirazione nel settore automobilistico.

Secondo David, vengono ancora costruite troppe barche con i tradizionali metodi di 'sartoria'.

“C'è ancora un enorme sforzo (giustamente) per creare uno scafo forte con un discreto gelcoat ma spesso con meno attenzione all'interno dello scafo e fissare elementi importanti come le paratie al posto giusto – ogni volta, " lui dice.

“Le paratie sono troppo spesso tagliate con il 'verde' intorno ai bordi in modo che possano essere incise e tutto il resto viene poi montato su di esse. Ciò significa che la barca può essere costruita solo in modo lineare; una sezione della costruzione dopo l'altra: scafo, paratie e supporti, ingegneria, mobili per pavimenti, coperta, rivestimento del ponte, ecc. Poiché queste attività richiedono per lo più competenze e tempi di consegna diversi, i tempi di fermo non produttivi sono dove tutti i costi aumentano.

“Ho visto un sacco di costi della barca con ogni dado, bullone e pezzo di attrezzatura sulla distinta base, e anche una giusta dose di un accurato costo del lavoro, ma mai una quantificazione realistica dei tempi di fermo.

“Il 'Santo Graal' deve essere avere il design – tutto – subito prima di iniziare la produzione; aver pensato a tutti i piccoli inconvenienti come il punto in cui il rivestimento laterale incontra il ponte o se c'è abbastanza profondità e larghezza a prua per creare un vero letto ecc.

“Se tutti questi parametri possono essere soddisfatti, la barca può essere costruita 'contemporaneamente' – mentre lo scafo viene modellato, l'ingegneria può essere pianificata, ordinata e cose come il telaio elettrico prodotto. Allo stesso tempo, i mobili possono essere affidati alla falegnameria o in outsourcing, l'eventuale sartiame realizzato e gli arredi morbidi progettati e messi in produzione”.

David tiene a sottolineare che non c'è alcun sostituto per il tempo di progettazione al computer e la costruzione di un modello virtuale completo della barca. Il costo del tempo può sembrare oltraggioso per alcuni, ma non ci sono materiali tagliati in modo errato o dispendioso, nessun tempo impiegato a smussare o spessorare i pezzi in posizione e nessun tempo di fermo in attesa che le parti arrivino o vengano prodotte. E la barca sarà finalmente assemblata in molto meno tempo.

"Molte aziende in molti paesi lo hanno accettato ora", continua David, "ma mi preoccupa ancora che molte aziende più piccole nel Regno Unito, pur utilizzando una qualche forma di CAD, non riescano a completare il lavoro, di solito perché sono non sono sicuro esattamente di cosa vogliono e decideranno quando sarà in situ.

“Non è diverso da un potenziale proprietario che chiede una modifica delle specifiche durante la costruzione della barca per la quale addebiteresti un sacco di soldi - solo che questa volta costa un sacco di soldi in ancora più tempi di inattività mentre vengono prese in considerazione decisioni e tempi di consegna.

“Sono le aziende più piccole che nella maggior parte dei casi non hanno le risorse per portare a termine una costruzione difficile e quindi trarrebbero maggior beneficio lavorando su un pacchetto di progettazione completo prima di impegnarsi in fibra di vetro, resina e legno. Prenditi il ​​​​tuo tempo con il design e costruisci la barca giusta la prima volta - e rispettando il budget".

David fa parte di Global Marine Business Advisors, di recente costituzione, un gruppo di professionisti del settore marittimo mondiale che si sono uniti per offrire le proprie conoscenze e servizi separatamente o collettivamente all'industria nautica mondiale. Leggi il suo articolo per intero.