Il futuro della Red Diesel britannica
Il gruppo per i regolamenti e i servizi tecnici della Cruising Association (RATS) è stato in comunicazione con l'HMRC e ha confermato, a seguito della dichiarazione di bilancio di marzo, che è intenzione dell'HMRC di legiferare che il diesel rosso nel Regno Unito possa essere utilizzato solo in agricoltura impianti, sulle ferrovie e per il riscaldamento non commerciale dal 1° aprile 2022.
Dal momento che la propulsione di imbarcazioni a base d'acqua non rientra in queste categorie, è intenzione dell'HMRC che le barche debbano utilizzare diesel bianco per questo scopo. L'imposta sul diesel bianco per le barche sarà la stessa dell'aliquota piena pagata sul diesel bianco stradale nel Regno Unito. Ciò significa che l'attuale cosiddetta ripartizione del dazio sul carburante "60/40" scomparirà, ma le navi commerciali, come i pescherecci, potranno ancora richiedere uno sconto sull'aliquota intera attraverso il programma "Marine Voyages Relief".
L'HMRC sta esplorando le questioni legate all'introduzione di un regime che consenta alle imbarcazioni da diporto private di pagare solo l'attuale tariffa più bassa per gli usi non di propulsione del diesel rosso.
RATS accoglie con favore il chiarimento sull'uso del diesel bianco che dovrebbe renderlo più convenientemente disponibile in tutto il Regno Unito da porti turistici e porti poiché dovrà fornire a tutte le navi marine un colore di diesel. Il vantaggio sarà che i marinai potranno continuare a soddisfare i regolamenti SOLAS V per i viaggi in mare e non avranno più la preoccupazione della presenza di diesel rosso nei loro serbatoi quando visitano gli Stati marittimi dell'UE.
HMRC afferma che ci sarà una prossima consultazione che tratterà l'intera gamma di questioni coinvolte. Sfortunatamente, non ci sono indicazioni su quando questo verrà pubblicato.
Un portavoce di RATS sottolinea che le imbarcazioni da diporto private dovrebbero continuare a utilizzare legalmente il diesel rosso come fanno attualmente, poiché è ancora l'unico gasolio facilmente disponibile in tutto il Regno Unito. Al momento, è tutt'altro che chiaro se i proprietari di barche saranno in grado di navigare verso le acque statali dell'UE nel resto della stagione 2020, ma se possono farlo, potrebbero voler continuare a seguire i consigli dell'AC sull'utilizzo del diesel rosso quando si visita il EU.
Maggiori info su consultazione rosso diesel.
Non sei riuscito a inventarti. Da diversi anni CA e RYA si lamentano della posizione del Belgio nei confronti degli yacht che utilizzano il diesel rosso perché lo considerano contrario alle normative UE. Eppure ora, mentre il Regno Unito sta per lasciare l'UE, il governo britannico vuole dare un calcio all'industria nautica. Va inoltre ricordato che il moderno diesel bianco contiene una percentuale più elevata di biodiesel che è più incline al bug del diesel, presentando così un potenziale rischio maggiore per i velisti ricreativi.
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L'autore di questo articolo può spiegare come il colore del diesel ha qualcosa a che fare con SOLAS V?
Certo! Se una barca alimentata con diesel bianco non è in grado di ricaricare (ad esempio alcune località scozzesi che immagazzinano solo gasolio rosso perché sono principalmente destinate a pescherecci, ecc.) (Requisito SOLAS V di essere adeguatamente approvvigionato).
L'autore ha anche chiarito: questa sarebbe stata la situazione se HMG avesse semplicemente accettato la sentenza CEUJ e avessimo avuto due flussi di colore del diesel: bianco per le imbarcazioni da diporto, rosso per tutte le altre navi marine. Ora che l'HMRC ha legiferato dall'aprile 2022, che avremo solo diesel bianco per tutte le barche marine (compresi i pescherecci), la potenziale difficoltà è scomparsa poiché tutti i porti turistici / porti disporranno di diesel bianco.
Mi dispiace, ma la tua risposta è ridicola. Trasformare una presa di entrate da parte dell'HMRC in un problema di sicurezza positivo non ha senso. Resta il fatto che come marinaio per il tempo libero vengo tassato di più per godermi il mio hobby, e questo è irrilevante per la questione della sicurezza. Al momento tutti possiamo usare il rosso e direi, usando la logica degli autori, che farci usare il bianco ci metterebbe in realtà più in pericolo poiché saremmo riluttanti ad usare il rosso se dovessimo trovarci senza carburante, per paura di rompere il legge. Inoltre, il punto dell'argomento dell'autore relativo a SOLAS V è il "provisioning". Vorrei chiedere all'autore di identificare in SOLAS V dove questo è affermato in relazione alle piccole imbarcazioni da diporto. La RYA, nel suo articolo "Norme SOLAS V relative alle navi da diporto sotto le 150 GT" non fa certo menzione del vettovagliamento.
Trasmetteremo il tuo commento e ti faremo sapere l'esito.
La CA ha chiarito quanto segue:
Ci è stato chiesto come la disponibilità di diesel marino sia un fattore da tenere in considerazione ai sensi della SOLAS V. La Regola 34 della SOLAS Capitolo V Sicurezza della navigazione chiarisce che la pianificazione del passaggio è richiesta per tutte le navi che salpano. L'allegato 23 comma 9 tratta la pianificazione del passaggio per le piccole imbarcazioni e afferma espressamente che uno dei fattori da prendere in considerazione è:
"limitazioni della nave: considera se la tua nave e il tuo equipaggio sono adatti al viaggio proposto e disponi di sufficienti attrezzature di sicurezza e scorte con te."
Ciò è rafforzato dal paragrafo 7.3 della MGN 599 (M) che si applica alle navi da diporto. I negozi includono il carburante. Sarebbe uno skipper temerario che pianificasse un passaggio senza considerare i suoi attuali livelli di carburante e come e dove potrebbe rifornirli.
Il commento di Mark su più tasse sul suo hobby è ridicolo, quelli di noi che hanno barca con fuoribordo o entrobordo a benzina hanno questo problema da anni. Benvenuti nel mondo reale della nautica.
I miei veicoli commerciali devono utilizzare il diesel bianco come qualsiasi veicolo privato e senza sconti. A parte l'importo del dovere, accetta il fatto che fino ad ora te la sei cavata bene. Non sospetto che otterrai molta simpatia dalla comunità non nautica.
La mia principale preoccupazione è la qualità del carburante: sulla nostra barca a vela possiamo fare il pieno di gasolio solo una volta all'anno. Il diesel bianco non si mantiene bene, il contenuto biologico potrebbe essere superiore a quello richiesto dal nostro motore di 3 anni e di conseguenza potremmo finire per soffrire di problemi di bug del diesel.