Ora cosa faremo fino alla primavera?

Storia scritta da Craig Leweck, Scuttlebutt:

Come editorialista di Sailing World, ho riflettuto sul mio apprezzamento per il record. Il nostro sport può essere una sfocatura di tipi di barche e formati di gara, ma tutti ci dilettiamo nel creare record.

Quanti giorni puoi resistere al tuo piacere colpevole, quanto tempo puoi radere al tuo tragitto giornaliero, o quanti wurstel un ragazzo può buttare giù in 10 minuti. Poi ci sono i record più degni di nota, come l'immersione in apnea più lunga (200 metri), la maggior parte delle palle destreggiate (11) o il peso più pesante sollevato con le dita dei piedi (51 libbre).

I Consiglio mondiale del record di velocità a vela è l'unico amministratore per i record di vela, e mentre la loro lista di record include alcuni che sono più un successo dell'ego che un successo nautico, le regate non-stop in tutto il mondo non sono tra queste.

Tra i più grandi c'è il Trofeo Jules Verne, un premio assegnato per la circumnavigazione più veloce del mondo con qualsiasi tipo di yacht senza restrizioni sulla dimensione dell'equipaggio, con partenza e arrivo tra il faro di Le Créac'h al largo della punta della Bretagna e il Lizard Point in Cornovaglia.

Oltre a immaginare una ricerca di 40 giorni con una media di quasi 20 nodi, questo record si adatta perfettamente alle nostre stagioni dell'emisfero settentrionale. Mentre riduciamo l'acceleratore durante l'inverno, questo è il momento in cui i marinai che cercano di sopravvivere alle latitudini meridionali vengono rallentati... l'estate dell'emisfero australe.

Così è stato con interesse quando l'equipaggio di 12 uomini del trimarano di 40 metri, Deriva 2, guidati da Yann Guichard hanno iniziato il loro tentativo di vincere il Trofeo Jules Verne il 16 gennaio, e con delusione per come il loro sforzo finito il diciassettesimo giorno mentre si trova nel profondo dell'Oceano Indiano. La causa è stata la rottura del timone di dritta della barca.

"Il timone di dritta si è rotto poco dopo le Isole Kerguelen", ha spiegato Guichard dopo aver assistito la barca fino a Fremantle, in Australia. “Non sappiamo esattamente quando, ma Thierry Chabagny era al timone e ha detto che improvvisamente sembrava molto pesante. Sono sicuro che non abbiamo colpito nulla. Eravamo mure a sinistra in direzione est-nordest con il gennaker sottovento.

“Come è successo di notte, abbiamo cercato di stabilire quale potesse essere il problema: se i timoni erano paralleli, la tensione dei cavi dello sterzo o semplicemente qualcosa bloccato sui timoni. Ma niente. Quando abbiamo cambiato timoniere, è stato esattamente lo stesso: difficile da arrotondare o poggiare. Stava diventando ancora più difficile governare poiché la barca stava facendo ciò che voleva.

“Alle prime luci dell'alba abbiamo potuto vedere che il timone di dritta si era rotto tra i due cuscinetti. Il timone era inutile e continuava a muoversi lateralmente - ha fatto solo quello che voleva", ha continuato lo skipper di Deriva 2.

Questa è stata un'enorme delusione per il trimarano nero e oro che arriva sulla scia di come un anno prima la squadra fosse partita con uno scopo simile, solo per essere disalberati mentre si dirigevano verso la linea di partenza.

“Non posso fingere che sia l'equipaggio che io siamo estremamente delusi; eravamo ben posizionati entro il tempo record e con condizioni molto favorevoli a venire”, osserva Guichard. “Dopo il nostro disalberamento un anno fa, questa è la seconda volta che l'attrezzatura ci ha deluso!

“Ma siamo stati fortunati a non aver perso il timone, perché avrebbe potuto strappare il fondo dello scafo. Così potremo stabilire se si tratta di un difetto di fabbricazione o di un errore di calcolo strutturale.

“Abbiamo fatto il viaggio verso le Kerguelen principalmente con mure a sinistra, ma non abbiamo mai spinto la barca più del necessario con il vento molto forte. Deriva 2 va molto più veloce ora di tre anni fa al nostro primo tentativo. Questa volta avevamo tutti gli assi in mano, quindi è davvero frustrante sapere che non abbiamo preso nulla, né abbiamo fatto nulla di sbagliato".

La finestra di tempo all'inizio del tentativo di Trophy è stata dalla parte della squadra: hanno battuto il record tra Ushant e l'Equatore (4d 19h 57'). Hanno sfruttato il potenziale di Deriva 2 in questo primo tratto del percorso, facendo in modo di aggirare l'anticiclone di Sant'Elena, raggiungevano la longitudine del Capo di Buona Speranza, per poi passare sotto le Isole Kerguelen, nonostante la presenza di iceberg. Quando il timone si ruppe, l'equipaggio era ancora avanti di decine di miglia rispetto al tempo record.

"Almeno abbiamo dimostrato che potevamo andare veloci, dato che abbiamo il record tra Ushant e l'Equatore, anche se avevamo bisogno di fare otto o nove strambate, rispetto a solo tre anni fa", ha condiviso Guichard.

“La combinazione di un albero più piccolo e nuove lamine ha fatto sì che gli scafi fossero meno in acqua, quindi, con meno resistenza, andiamo più veloci. Anche le modifiche che abbiamo apportato al tetto del ponte sono state molto buone e ci hanno protetto dal vento e dal freddo. Siamo andati a quasi 55° sud con acqua a 2°C – uno slalom tra il ghiaccio! "

Ma prima di considerare un nuovo tentativo e modificare il programma di navigazione della squadra, Guichard vuole tempo per analizzare e comprendere appieno il motivo per cui il calcio del timone si è rotto senza preavviso.

“Per il momento, il nostro obiettivo è capire perché il timone si è rotto. Oltre al costo, c'è anche il ritardo nella costruzione di un nuovo timone e il semplice fatto che i cantieri navali sono molto impegnati in questo periodo dell'anno”, ha affermato Guichard.

“Se dobbiamo costruirne uno nuovo [timone], ci vorrà del tempo, quindi è ancora troppo presto per sapere cosa faremo. Prima ci incontreremo con le nostre parti interessate e esamineremo tutti i fatti e poi ci prenderemo del tempo per valutare se continuare o meno con il programma del Trofeo Jules Verne il prossimo inverno”.

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EQUIPAGGIO DI SPINDRIFT 2:

Yann Guichard – skipper
Erwan Israel – navigatore
Jacques Guichard – capo orologio / timone
Christophe Espagnon – capo orologio/timone
Xavier Revil – capo orologio/timone
François Morvan – timone
Thierry Chabagny – timone
Sam Goodchild – timone / arco
Erwan Le Roux – timone
Duncan Späth – timone
Benjamin Schwartz – elmo / arco
Jackson Bouttell – elmo / arco
Jean-Yves Bernot – router

sfondo

Il Trofeo Jules Verne è un premio per la circumnavigazione più veloce del mondo con qualsiasi tipo di yacht senza restrizioni sulle dimensioni dell'equipaggio, con partenza e arrivo tra il faro di Le Créac'h al largo della punta della Bretagna e il Lizard Point in Cornovaglia .

I 12 uomini dell'equipaggio del trimarano di 40 metri Deriva 2 guidati da Yann Guichard hanno iniziato il loro tentativo il 16 gennaio alle 11h 47min 27sec UTC. Per vincere il Trofeo Jules Verne, devono attraversare nuovamente il traguardo entro il 26 febbraio alle 11h 16m 57sec UTC per battere il record di 40 giorni 23h 30m 30s, detenuto dal 2017 da Francis Joyon (FRA) e il suo equipaggio di cinque sul VPLP 31.5m -progettato trimarano IDEC SPORT.