Approfondimenti sul settore: Imbarcazioni fuori uso: è tempo di agire?

Le barche fuori uso – e cosa farne – sono più che una preoccupazione urgente. Sono un piccolo, ma implacabile disastro ambientale che si insinua lungo le nostre coste...

L'industria nautica europea (EBI) ha recentemente scritto un articolo*, affermando che sta guidando le discussioni. Ma c'è ancora tempo per discutere? Anche Luke Edney, responsabile delle comunicazioni di Boatbreakers, ha avvertito di questo tante chiacchiere e troppo poca azione Marine Industry News (Feb 2020). L'industria nautica, ha affermato, ha le spalle inclinate quando si tratta di imbarcazioni fuori uso, e ciò che era necessario era un "piano comune e un forte vantaggio" per evitare che le coste del Regno Unito diventassero una "discarica".

All'epoca, British Marine aveva la fine del ciclo di vita nella sua Agenda nazionale 2020 e ha affermato che uno dei suoi obiettivi 2019-20 era quello di "creare una nuova tabella di marcia ambientale che offrisse una struttura aggiornata al suo approccio su questioni chiave come qualità dell'aria, controllo dell'inquinamento e navi fuori uso». E mentre quella tabella di marcia è stata pubblicata, Edney dice che sta ancora aspettando di vedere qualcosa che dica cosa cambierà effettivamente. 

E quel che è peggio, prevede che il problema sta per aumentare in modo esponenziale. "Una delle conversazioni comuni che stiamo avendo con i proprietari di barche più anziani è che il covid è diventato l'ultima goccia nella loro decisione di rottamare la loro barca", afferma Edney. “Tutti hanno avuto mesi di assenza dalla propria barca, ma le bollette dovevano ancora essere pagate. Anche ora, con la revoca delle restrizioni e i vaccini ampiamente disponibili, molti proprietari hanno deciso di ridurre le perdite.

“Penso che sia giusto dire che molti armatori nel Regno Unito appartengono alla fascia demografica più anziana. Quindi vedere così tante persone separarsi dalle loro barche a causa della pandemia è un peccato. 

“Un'altra grande tendenza sembra essere la prima volta che le persone acquistano barche. Con le vacanze che quest'anno sono quasi impossibili, le persone si stanno avvicinando alla nautica”.

Mentre Edney accoglie con favore questa ondata di ritrovato entusiasmo, si chiede se le persone si attaccheranno o si distorceranno quando una vacanza all'estero sarà di nuovo in programma. Soprattutto se quei nuovi proprietari di barche sono impegnati in costose tasse di ormeggio. Il segretario generale dell'EBI, Philip Easthill, stima che il numero di barche effettivamente disponibili per lo smantellamento, in tutta l'UE, sia di 30-40,000 all'anno. "Si stima che il 95% del parco nautico europeo sia costituito da compositi noti anche come FRP", afferma Easthill. “Questo materiale assicura che le barche durino più a lungo… il che significa che ci sono molte barche in composito costruite negli anni '1970 che raggiungeranno la fine del loro ciclo di vita nei prossimi anni. Tuttavia, sebbene esistano soluzioni per riciclare le barche composite, queste non sono economicamente sostenibili”.

Easthill afferma che è in atto un piano per affrontare questo problema in Europa e il lavoro sta progredendo tra le industrie dei compositi per trovare soluzioni comuni. All'interno di questo, l'organizzazione promette una tabella di marcia. “Entro la fine del 2022, l'obiettivo congiunto della Commissione europea e dell'EBI è stabilire una tabella di marcia per l'azione dell'UE in materia. Si occuperà dell'intero ciclo di vita delle imbarcazioni da diporto, dalla gestione dello stock esistente di imbarcazioni allo smantellamento e al riciclaggio, nonché all'identificazione dei futuri materiali compositi sostenibili", afferma Easthill.

Ross Wombwell, capo dei servizi tecnici di British Marine, afferma che il suo gruppo di lavoro sul fine vita sta identificando sfide specifiche su come il Regno Unito può gestire una strategia a lungo termine per fermare l'abbandono delle navi e gestire un accesso nazionale, finanziariamente sostenibile e rispettoso dell'ambiente processo amichevole di smontaggio e smaltimento. 

Sul tavolo, secondo la roadmap pubblicata dalla British Marine, c'è un database nazionale per la registrazione e la proprietà delle navi di proprietà privata, poiché attualmente non vi è alcuna responsabilità per l'abbandono di una nave; lo sviluppo e la creazione di strutture adeguate per lo smaltimento responsabile, il riciclaggio e il riutilizzo (ove possibile) per le navi a fine vita; e la legislazione per incorporare la responsabilità e la responsabilità per i proprietari di navi. Inoltre, c'è la spinta verso un ciclo di vita circolare in cui la considerazione finanziaria incorporata per lo smaltimento è parte del costo, anche per piccole imbarcazioni da diporto come gommoni e gommoni. Wombwell afferma che vengono presi in considerazione anche i progetti di ricerca esistenti, le esperienze dei programmi di altri paesi e l'impegno con altri settori.

*Compositi Magazine, giugno 2021 

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