Focus del settore: le carenze della catena di approvvigionamento raccoglieranno vantaggi altrove?

Quindi, come sta andando il mondo dal grande shock della primavera 2020 quando abbiamo chiuso le nostre porte e ci siamo chiesti cosa sarebbe successo a tutti noi? Nel caso del nostro settore, sembra piuttosto bene.

David Lewin, Global Marina Business Advisors (GMBA) UK, afferma che mentre tutti credevamo che avremmo superato la pandemia, molti sono rimasti sorpresi dalla forza e dalla rapidità con cui la domanda di barche (e roulotte e camper) ci ha superato. 

Nel Regno Unito (ma non è affatto un esempio singolare di questa tendenza) Lewin nota che molte aziende hanno licenziato il personale e il distanziamento sociale sul posto di lavoro ha reso i compiti molto difficili, se non quasi impossibili. Inoltre, metà delle navi e dei container del mondo erano tutti nel posto sbagliato, oltre ai postumi di tre mesi di mancata produzione di materiali e parti e l'economia mondiale deve ancora recuperare terreno.

A parte questi problemi della catena di approvvigionamento, ora sentiamo gli effetti della mancanza di personale adeguatamente formato, dagli ingegneri CAD ai laminatori ai costruttori di barche. Tanto che il subappalto è davvero andato avanti, che si tratti di case di design, falegnameria d'interni o semplicemente di trovare ingegneri autonomi. 

Piccole società di ingegneria navale o artigiani autonomi vengono reclutati per lavorare alla produzione di nuove imbarcazioni. Questo ha anche un buon senso commerciale poiché chiunque sa che il mercato può - e di solito lo fa - cadere dopo un periodo di boom ed è più facile ridimensionare lasciando andare i subappaltatori che chiudendo le fabbriche interamente possedute.

La carenza di scorte di imbarcazioni ha notevolmente avvantaggiato il mercato del refit. La società emergente Setag Yachts mira a "portare i lavori di ristrutturazione a un nuovo livello" e sta mettendo in campo crescenti livelli di interesse. Se non riesci a trovare un'imbarcazione adatta, Chris Gates di Setag afferma che i proprietari possono acquistare una barca usata e lasciare che l'azienda la riadatti. In questo caso, non una semplice riparazione degli interni, ma un pacchetto di aggiornamento completo può essere attuato secondo il gusto e le tasche del proprietario. 

In altre aree, i servizi tra cui la verniciatura a spruzzo, l'avvolgimento in PVC e il commercio di tessuti come coperture e tappezzeria stanno andando bene, così come il commercio di articoli di cancelleria post-vendita per la prima volta da un po' di tempo.

Laddove la densità nautica è elevata, la mancanza di imbarcazioni disponibili, insieme al prezzo spesso elevato per l'accesso a questo sport, ha visto una nuova crescita negli accordi di proprietà condivisa e nei club in cui i diportisti pagano un abbonamento e hanno accesso a una gamma di barche per un dato numero di giorni. Ciò fa appello anche a un numero crescente di partecipanti "paga e gioca", che desiderano dedicarsi a molti altri hobby ricreativi oltre alla nautica.

Nel complesso, il mondo si è ripreso bene dalla pandemia e il nostro settore è stato uno dei beneficiari. È giunto il momento di capitalizzare il tempo che ci è concesso investendo nel futuro, non solo in personale qualificato, ma anche in una nautica sostenibile. Ignoriamo entrambi a nostro rischio e pericolo!

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