Il prelievo del 25% dell'UE sulle importazioni statunitensi è destinato a colpire il mercato dei charter

Il dazio aggiuntivo della Commissione europea del 25% su un certo numero di importazioni statunitensi è ora destinato a colpire gli yacht charter costruiti negli Stati Uniti che entrano nelle acque dell'UE.

Le misure provocatorie sono state originariamente adottate dall'UE nel giugno 2018 in risposta ai dazi imposti dagli Stati Uniti su acciaio e alluminio e sono state applicate a tutte le "barche e yacht per la navigazione marittima, con o senza motore ausiliario, da diporto o sportivi" importati dagli Stati Uniti. .

Ora, il Comitato europeo per la nautica da diporto (ECPY) ha chiarito che la tassa doganale del 25% interesserà anche gli yacht costruiti negli Stati Uniti nel mercato europeo del charter.

L'organismo ha chiarito che la tassa non si applicherà agli yacht di fabbricazione statunitense immatricolati privatamente e usati privatamente, che potranno navigare nelle acque dell'UE. Questo a condizione che rispettino l'ammissione temporanea di 18 mesi per uso privato.

L'organismo ha anche rivelato che è imminente un incontro con le dogane dell'UE per chiarire ulteriormente le misure e come influenzeranno il noleggio di yacht costruiti negli Stati Uniti nelle acque dell'UE.

La notizia arriva dopo che la cantieristica statunitense è stata scossa dalla tassazione aggiuntiva, annunciata nel giugno 2018.

Nicole Vasilaros, Senior VP of Government Relations and Legal Affairs presso la National Marine Manufacturers Association (NMMA), ha detto in precedenza Barca Internazionale la disputa commerciale tra USA e UE aveva portato alla cancellazione di ordini presso i cantieri statunitensi. Il "significativo" aumento dei dazi del 25% ha reso il mercato europeo "fondamentalmente non commerciabile" per i costruttori navali statunitensi, ha affermato.

"È impossibile assorbire quel costo: ci sono altri costruttori di barche che possono colmare questo divario e abbiamo sentito dai produttori che stanno annullando gli ordini", ha affermato. “Per molti costruttori statunitensi tra il 10% e il 30% della loro attività sono le esportazioni. Questo sta sicuramente causando un impatto.”

Christensen ha attualmente due yacht in costruzione

Mentre la maggior parte dei costruttori è stata in grado di evitare la cancellazione degli ordini, Vasilaros ha espresso preoccupazione per il fatto che i costruttori interessati sarebbero presto costretti a tagliare i posti di lavoro. "Non puoi continuare a far annullare gli ordini e non sostenere un colpo nella tua forza lavoro", ha avvertito.

Pur riconoscendo l'"enorme" prelievo del 25%, il presidente del cantiere navale statunitense Christensen, Jim Gilbert, ha affermato che nessun potenziale cliente aveva menzionato le tariffe. Ha suggerito che il vero effetto della guerra commerciale tra l'UE e gli Stati Uniti si sarebbe sentito nel "deterioramento del mercato".

"Riesco a sentire i nostri concorrenti in Europa che utilizzano le potenziali tariffe come un modo per scoraggiare i loro clienti dal cercare una barca dall'altra parte dello stagno", ha affermato. Tuttavia, ha descritto i proprietari di yacht come "persone esperte" che non si spaventano facilmente.

L'NMMA ha invitato il presidente Trump a porre fine all'escalation della disputa commerciale

"Penso che molti acquirenti che stanno pensando al termine di costruzione di due o tre anni penserebbero, come sto assumendo in questo momento, che questo è un sacco di impettite e sbuffi di petto, e alla fine non avrà luogo".

Ha aggiunto: "C'è semplicemente troppo da perdere per gli Stati Uniti in qualsiasi guerra commerciale, specialmente con nazioni europee importanti e amichevoli". A ciò ha fatto eco Vasilaros che ha affermato di sperare in una "risoluzione rapida".

Tuttavia, l'NMMA si è unito all'International Council of Marine Industry Association e all'European Boating Industry per chiedere al presidente Trump di porre fine alla crescente controversia commerciale.

In una lettera indirizzata al presidente Trump, i presidenti di tutte e tre le organizzazioni hanno affermato che la controversia ha "congelato di fatto il mercato delle esportazioni" e ha portato "i commercianti di mari nell'UE e in Canada a cancellare gli ordini di barche costruite negli Stati Uniti".

La lettera continuava: "Senza una soluzione che ritiri immediatamente queste tariffe o esenta alleati chiave, l'industria marittima e l'economia globale ne soffriranno".

Storia di Miranda Blazeby, boatinternational.com