Giorno 155: La gara è iniziata!

Data limite 14:00 UTC 03.12. 2018 – Les Sables d'Olonne, Francia. Questo tiene conto della penalità di 18 ore che Van Den Heede deve scontare prima di tagliare il traguardo per aver utilizzato il suo telefono satellitare per scopi non di sicurezza dopo aver subito danni all'albero del suo Rustler 36 Matmut quattro settimane fa. Da allora, il 73enne francese è salito cinque volte sull'albero per controllare le riparazioni, che secondo lui stanno reggendo bene. Ma anche se non ha scrupoli a spingere la barca quando il vento è a poppa della traversa, Jean-Luc dice che deve "curare" l'attrezzatura di bolina per evitare che la barca sbatte e manda onde d'urto sull'albero. Mark Slats ha appena doppiato Capo Horn prima delle 06:00 UTC di sabato 2 dicembre, 8 giorni dietro al leader della corsa Jean-Luc Van Den Heede, dopo aver ridotto il vantaggio di 351 miglia negli ultimi 7 giorni. L'olandese secondo classificato è ora entro 2 miglia e ha bisogno di una media di 1022 nodi più veloce per finire di nuovo a Les Sables d'Olonne allo stesso tempo.

Poco prima di girare Horn, Slats ha detto che ora vuole vincere, spingendo il suo Rustler 36 Ohpen Maverick più forte che può. Van Den Heede può solo spingere tanto quanto osa, sperando che il suo vantaggio sia sufficiente. Dice che la sua priorità è semplicemente finire senza rompere il suo albero.

Forse il più grande vantaggio che Slats ha su Van Den Heede è la capacità di andare dove vuole, mentre il francese deve cercare di mantenere il vento a poppa della trave. Ohpen Maverick è comunque la barca più veloce di bolina, avendo il vantaggio di vele di prua più grandi senza la penalità di peso che matmut porta con i suoi sistemi avvolgifiocco. Questo vantaggio tattico da solo potrebbe salvare Slats una settimana.

In un messaggio al quartier generale della gara di oggi, Jean-Luc era di buon umore e ha previsto un ETA di ritorno a Les Sables d'Olonne il 23 gennaio, dandogli un tempo trascorso per la circumnavigazione di 206 giorni. Ciò è paragonabile ai 312 giorni stabiliti da Sir Robin Knox-Johnston 50 anni prima.

La corsa per il 3° posto rimane ugualmente tesa con pochissimo dare o avere in mezzo di Uku Randmaa Rustler estone 36 Uno e tutti e quello della Gran Bretagna Susie Goodall – giusto – navigando su un altro Rustler Luce stellare DHL. Durante la scorsa settimana, il divario si è ridotto di 35 miglia. Entrambi hanno problemi. Randmaa deve ancora ripulire tutti i cirripedi dal fondo della sua barca e Susie Goodall è a corto di acqua fresca. Randmaa è riuscita a raccogliere 25 litri di acqua piovana la scorsa settimana, ma essendo 367 miglia a poppa, Goodall non è nello stesso modello meteorologico e i suoi secchi rimangono asciutti. In un rapporto al quartier generale della gara di oggi, Susie ha ammesso che ora ha esaurito i suoi ultimi 20 litri di acqua e corre il rischio di rimanere senza cibo nel giro di un mese perché le sue scorte rimanenti sono tutte liofilizzate, che richiedono acqua per essere riutilizzata. -idrato. "È stata una settimana frustrante!" ha sottolineato.

Le fortune potrebbero cambiare in modo più drammatico per l'uno o per l'altro in pochi giorni, perché una tempesta si sta dirigendo verso di loro. La previsione è di condizioni molto instabili, che potrebbero dare a Randmaa e Goodall venti molto diversi. Entrambi potrebbero dirigersi un po' a nord per evitare il peggio di quello che si prevede raggiungerà i 55 nodi, e le loro posizioni relative potrebbero essere molto diverse tra 7 giorni.

Concorrente americano/ungherese Istvan Capopar è stato uno dei perdenti, essendosi allontanato di altre 312 miglia dal leader della corsa la scorsa settimana. Afflitto da problemi di governo a bordo del suo Tradewind 36 puffino, ora sta cercando di fabbricare nuovi cuscinetti per sostituire quelli che si rompono all'interno del cambio sul suo sterzo a piedistallo, il che potrebbe richiedere settimane di sforzi. È anche disperatamente a corto di acqua, con scorte fino a 16 bottiglie, una confezione da 6 di birra e 10 litri di acqua gravemente contaminata nel suo serbatoio di acqua "fresca". Durante la sua sosta cinematografica a Hobart, Istvan ha detto della sua acqua in cisterna: "Non vorrai berla!" ma forse dovrà farlo.

Il più grande perdente della scorsa settimana è stato il finlandese Tapio Lehtinen tornato al 6° posto che ha dovuto affrontare forti venti contrari da quando ha doppiato la punta meridionale della Nuova Zelanda due settimane fa. Questa settimana, il suo cirripede ha incrostato Gaia 36 Asteria ha perso altre 561 miglia sul leader. Oggi si stava dirigendo a NW – 120° lontano dalla sua rotta ottimale, incapace di fare alcun progresso verso Capo Horn. Lehtinen potrebbe vedere la fine di questo incubo mercoledì, quando i venti dovrebbero tornare a oscillare di nuovo verso ovest, e le calme previste più avanti nella settimana, potrebbero dargli l'opportunità di tuffarsi in mare e raschiare i cirripedi dalla barca.

Australiano Marco Sinclair e skipper russo Igor Zaretskij, diretti ad Adelaide e Albany rispettivamente per tirare fuori e pulire i cirripedi dalle loro barche, dovrebbero arrivare alle loro nuove destinazioni questa settimana. Per Sinclair, 135 miglia a SO del suo porto di origine alle 08:00 UTC di oggi, l'australiano non avrebbe potuto fare meglio. Ora ha gli ultimi 6 litri di acqua fresca – 2 giorni di scorta. Entrambi saranno retrocessi in Classe Chichester per fare una sosta, lasciando solo 6 o i 17 partenti originali in competizione nella Golden Globe Race.

Assistenza esterna?

Il quartier generale della regata ha ricevuto una serie di avvisi da altri velisti e dai media durante la scorsa settimana, suggerendo che gli skipper GGR stanno ricevendo rapporti di posizione giornalieri presi dal Live Tracker e trasmessi sulla rete radio HAM per salvarli dalla navigazione con mezzi tradizionali.

In risposta, il presidente di gara Don McIntyre ha rilasciato la seguente dichiarazione:

“I partecipanti GGR possono ricevere qualsiasi informazione sulla radio HF SSB che è gratuita al pubblico (eccetto ROUTING). La radio HF è incoraggiata per motivi di sicurezza e logistici proprio come lo era nella gara originale del 1968/9. Gli organizzatori della gara non coordinano né gestiscono alcun programma radio HF. I partecipanti sono liberi di aderire a qualsiasi rete marittima governativa o privata o di organizzare la propria rete radioamatoriale.

Occasionalmente, ai partecipanti sono state fornite le posizioni GPS prese dal GGR Live Tracker, che fornisce coordinate precise di latitudine e longitudine. Questo era stato consentito dalle regole GGR. Gli skipper sono interessati a dove si trovano nella flotta e dove si trovano gli altri concorrenti, ecc. Questo, tuttavia, ha portato alcuni follower a credere che i partecipanti non stiano più navigando con un sestante, il che è NON il caso.

Ricevere regolarmente posizioni dal GGR Live Tracker è contro lo spirito del GGR e per evitare qualsiasi confusione, la seguente nuova regola è entrata in vigore il 1° dicembre.

NÉ 3.1.3.3:  Posizioni GPS da GGR Tracker e AIS Marine Traffic.
Le coordinate GPS dei partecipanti GGR dal tracker GGR Live o AIS Marine Traffic sono vietate ai partecipanti.
1° infrazione: penalità di 48 ore
2a infrazione: squalifica

Posizioni alle 08:00 UTC 03.12.18

PENSIONATO

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Lontra pigra
Kevin Farebrother (Australia) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaglia 36 Libertà II
Philippe Peché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biscaglia 36 Mestiere Interni
Sono Wiig (NOR) OE32 Olleanna 
Replica di Abhilash Tomy (IND) Suhaili Turiya
Gregor McGuckin (IRE) Biscaglia 36 Resistenza all'energia di Hanley
Francesco Cappelletti (ITA) Resistenza 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland