Il Canada introdurrà una nuova "tassa sul lusso" su yacht, automobili e jet
Il nuovo Select Luxury Items Tax Act canadese ha ricevuto l'approvazione parlamentare ed entrerà in vigore dal 1 settembre 2022. L'imposta aggiungerà una tassa del 10% sull'intero valore degli acquisti canadesi di barche che superano i 250,000 CA $ (172,96 USD) e aeromobili e automobili che superano i 100,000 dollari canadesi (77,770 dollari americani).
Il governo canadese sostiene che la nuova tassa non solo aiuterà a ridurre la disuguaglianza distribuendo ricchezza, ma scoraggerà anche i più ricchi del paese dall'acquisto di veicoli affamati di emissioni, proteggendo così l'ambiente.
L'impatto della pandemia è stato molto disomogeneo in Canada, come in altri paesi, e questo è stato un fattore decisivo nell'attuazione della nuova tassa.
"Alcuni canadesi hanno perso il lavoro o le piccole imprese [durante il covid], mentre alcuni settori dell'economia sono fioriti", si legge in un dichiarazione sul sito del governo. "Ecco perché oggi è giusto chiedere a quei canadesi che possono permettersi di acquistare beni di lusso di contribuire un po' di più".
Tuttavia, c'è stata una reazione contro il prelievo.
All'inizio di quest'anno, Bill Yeargin, CEO del costruttore di barche statunitense Correct Craft, è apparso sul podcast Boat Boss per discutere la tassa mentre era ancora una proposta.
Yeargin dice che le tasse sul lusso attraggono i politici che cercano di rimediare alla crescente disuguaglianza di ricchezza, ma che la storia mostra che non funzionano.
"C'è una storia con le tasse sul lusso: molte volte i politici vedono le disuguaglianze percepite e cercano di rimediare tassando i ricchi", dice Yeargin. “Ma c'è una storia con questo. Un certo numero di paesi ha provato a fare la stessa cosa e ogni volta fallisce. Negli Stati Uniti, l'abbiamo provato nei primi anni '90. Migliaia di posti di lavoro sono andati perduti e si è creato un deficit per il governo federale a causa delle vendite perse. Quindi, è stato abrogato abbastanza rapidamente".
Nel 1991, gli Stati Uniti hanno introdotto una tassa sul lusso del 10% sulle barche, progettata per aiutare a risolvere la crisi di bilancio. L'imposta era collegata a un rapido calo delle vendite nell'industria nautica statunitense, che ha messo migliaia di persone senza lavoro.
Yeargin continua dicendo che altri paesi come Spagna, Turchia, Nuova Zelanda, Italia e Norvegia "hanno provato la stessa cosa" e hanno abrogato la mossa entro un anno o due. "Sarebbe bello se potessimo imparare le nostre lezioni dal passato", dice. “Le persone che [le tasse sul lusso] danneggiano non sono i ricchi. Possono permettersi il 10 per cento in più, ma è una cosa principale, non vogliono pagarlo e la persona che si fa male è la persona che costruisce la barca. Perdono il lavoro. Sfortunatamente, i politici vedono i ricchi come un facile bersaglio”.
Anthony Norejko, presidente e CEO della Canadian Business Aviation Association, afferma che la nuova tassa sul lusso è "di grande preoccupazione per il settore dell'aviazione canadese assediato e i suoi dipendenti".
"Avrà serie implicazioni per l'aviazione d'affari in particolare, in un momento in cui i motori della nostra ripresa e crescita economica si trovano ad affrontare sfide che non hanno precedenti in una generazione", scrive in una nota.
Associazione nazionale dei produttori marini (NMMA) Il Canada si è pronunciato contro la tassa da quando è stata proposta nel 2020.
NMMA evidenzia una recente analisi economica, Una valutazione economica della proposta di tassa sulle barche di lusso, condotto dal dottor Jack Mintz presso la School of Public Policy dell'Università di Calgary, in collaborazione con Fred O'Riordan presso EY Canada, il quale conclude che la tassa sulle nuove barche "raccoglierà poche entrate minacciando i posti di lavoro della classe media in tutto il nazione."
L'analisi economica rileva che la tassa sul lusso porterebbe a una diminuzione minima di 90 milioni di dollari CA delle entrate per i commercianti di barche e alla potenziale perdita di posti di lavoro per 900 dipendenti equivalenti a tempo pieno (FTE).
Una Oxfam del 2021 . ha scoperto che nel 2015 l'uno per cento più ricco rappresentava il 15 per cento delle emissioni globali di carbonio.
