Bavaria – il nuovo proprietario delinea una nuova strategia

Il nuovo proprietario della Bavaria, CMP, si concentra sulle barche familiari e riduce la gamma di prodotti.

La nuova gestione di Bavaria Yachtbau vuole tornare ai suoi vecchi giorni di gloria come il più grande produttore mondiale di imbarcazioni da diporto in produzione in serie. “Investiremo nella crescita della capacità produttiva e degli ex punti di forza della Baviera. Ciò include un eccellente rapporto qualità-prezzo, che Bavaria rappresenta da molti anni”, ha spiegato Kai Brandes, socio amministratore del nuovo proprietario CMP.

CMP Capital Management, un private equity con sede a Berlino, è diventato il nuovo proprietario di Bavaria Yachtbau a settembre.

Alla conferenza stampa di mercoledì a Giebelstadt, Brandes e il nuovo management hanno spiegato il previsto riallineamento strategico del cantiere. “Essendo un cantiere navale di produzione in serie, Bavaria è un produttore di barche economiche, non di yacht di lusso”, ha affermato Brandes. Il focus dell'azienda è quindi su barche a vela ea motore con lunghezze di scafo comprese tra 10 e 20 metri.

La prospettiva di pianificazione è per quattro-cinque anni

Il nuovo proprietario del cantiere CMP aveva acquistato Bavaria Yachtbau dopo l'inaspettata insolvenza ad aprile dopo una procedura di gara più lunga per "un importo di un milione di euro a due cifre". Questa somma è stata confermata dal CEO ad interim Tobias Brinkmann durante la conferenza stampa di mercoledì. Secondo l'amministratore delegato di CMP Kai Brandes, nei prossimi anni sarà investito un altro milione di euro a due cifre. Tuttavia, Brandes ha detto a floatmagazin.de che l'investimento totale non è nell'intervallo di tre cifre milioni di euro.

In qualità di investitore finanziario, CMP gestisce i fondi di investitori istituzionali come compagnie assicurative, fondazioni e fondi pensione. Secondo Brandes, l'acquisto della Baviera è stato finanziato dal capitale di un fondo di investimento lanciato nel 2017. Il 25% del capitale del fondo di 260 milioni di euro è già investito. Oltre alla Baviera, questo include altre tre società. “Non abbiamo fretta con la rivendita. La nostra prospettiva di pianificazione è di quattro o cinque anni", ha spiegato Brandes. “Il compito di CMP è rendere le aziende competitive e poi consegnarle a un proprietario a lungo termine.”

Gamma di prodotti da ridurre

Come primo passo del riorientamento, la gamma di prodotti sarà notevolmente snellita. La serie E, a cui appartengono i motoryacht per l'entroterra Bavaria E40 ed E34, verrà interrotta.

Lo yacht a vela più grande, il Bavaria C65, presentato in anteprima mondiale al boot Düsseldorf 2018, è stato tolto dal portafoglio poche settimane fa. È stata rilevata dal produttore a contratto croato. La barca a vela Bavaria C 50 di recente introduzione è stata eliminata dalla produzione in serie. Lo yacht è attualmente in fase di riprogettazione e tornerà in produzione in serie a dicembre.

La gamma di modelli sarà consolidata in futuro. "Ora i modelli verranno sostituiti passo dopo passo", ha spiegato il direttore di produzione e COO Erik Appel. Nuovi modelli autentici non sono previsti fino al 2020. Il 2019 sarà l'anno del consolidamento, con il "lancio di due o tre modelli più piccoli", secondo il COO Erik Appel.

Il prossimo semestre sarà necessario per sviluppare la nuova strategia, afferma Ralph Kudla, che si unisce al team di gestione per conto del nuovo proprietario CMP. “Poi vedremo come dovrebbe essere la gamma di prodotti. L'enfasi è sulle barche con una lunghezza da 30 a 50 piedi. I modelli precedenti vendevano ancora molto bene", afferma Kudla.

Problemi interni hanno causato ritardi nella produzione

La direzione della Bavaria è stata aperta e autocritica alla conferenza stampa di oggi presso la sede centrale di Giebelstadt. Erik Appel, entrato in azienda pochi mesi prima dell'insolvenza, ha spiegato le difficoltà del cantiere fino a questa primavera con problemi gestionali e progettuali: “Uno dei motivi principali è che abbiamo sviluppato barche che non rientravano nella produzione e al cantiere navale».

Ci sono stati anche seri problemi di coordinamento interno: "Lo sviluppatore esterno parlava italiano, l'ingegneria interna parlava inglese e i dipendenti parlavano tedesco sulla catena di montaggio". Il risultato potrebbe essere immaginato come "riempire benzina in un motore diesel".

Ciò ha portato a modelli di nuova introduzione che hanno causato problemi nella produzione in serie. Ciò era costato tempo e denaro al cantiere navale, ha spiegato un insider. Il nuovo CEO Ralph Kudla lo conferma indirettamente: “Vogliamo ritrovare la fiducia perduta e rispettare la qualità e i tempi di consegna”.

Competenza interna rafforzata

Come conseguenza della situazione problematica, l'azienda vuole fare più affidamento sulle proprie competenze interne. "Abbiamo anche una rapida ingegneria interna nella produzione", afferma Erik Appel. Invece di commissionare uffici esterni, la forza lavoro principale deve essere ampliata. "Attualmente stiamo cercando fino a 50 nuovi dipendenti".

Secondo il sig. Appel, anche la costruzione di mobili della falegnameria del cantiere navale è una delle competenze principali della Baviera. Qui vengono realizzati gli interni per tutte le barche del gruppo, anche per i catamarani fabbricati in Francia.

Il nuovo amministratore delegato ha escluso la possibilità di produzione a contratto per altri produttori: "Non produciamo per altri e non vogliamo nemmeno che altri producano per noi", ha spiegato Kai Brandes.

Ritorno per il marchio Nautitech

I multiscafi della filiale francese di Rochefort saranno nuovamente venduti con il marchio Nautitech con effetto immediato. Il marchio 'Bavaria Catamarans', introdotto dopo l'acquisizione del cantiere Multihull, non sarà più utilizzato. Il produttore di multiscafi rimarrà parte del gruppo Bavaria. "Le possibili sinergie negli acquisti verranno mantenute", afferma Ralph Kudla.

100% della forza lavoro rilevata

Verranno mantenuti tutti i circa 700 posti di lavoro permanenti nei siti di Giebelstadt e Rochefort. Al momento non sono previsti licenziamenti. L'elevata percentuale di lavoratori interinali (fino al 50%) sarà ridotta in modo permanente.

Il lavoro ridotto termina alla fine di ottobre e contemporaneamente riprende la produzione. Secondo un insider, quasi tutte le dichiarazioni di intenti all'acquisto fatte negli ultimi mesi di insolvenza, sono state tradotte con successo in ordini. L'amministratore delegato Ralph Kudla: "Nei prossimi dodici mesi vogliamo produrre da 400 a 500 barche".

Presenza anche alle fiere

Bavaria Yachtbau sarà presente al boot Düsseldorf 2019. L'aspetto fieristico per il 50° anniversario del più grande salone nautico del mondo sarà più modesto rispetto al 2018, quando la Baviera occupava quasi un intero padiglione espositivo. “Saremo presenti con 15 o 16 barche, a seconda della situazione attuale”, ha spiegato l'amministratore delegato Ralph Kudla.

Il riavvio del produttore di yacht di serie più grande del mondo dall'insolvenza conclusa con successo dal Dr. Tobias Brinkmann inizia con autocritica e fiducia in se stessi. Un buon inizio.