Vendita fallimentare di Oyster Yachts

KPMG aveva fissato una scadenza di venerdì 2 marzo per tutte le parti interessate all'acquisizione di Oyster Yachts a farsi avanti. Le operazioni del cantiere navale britannico sono cessate il 5 febbraio e Neil Gostelow e Mark Orton sono stati nominati amministratori poco dopo.

L'amministrazione è stata recentemente ampliata per includere Oyster Marine Limited e Oyster Marine Holdings, il che significa che il marchio e il marchio, i disegni e i disegni tecnici, i manuali di costruzione, le modanature dello scafo, i macchinari e le azioni sussidiarie sono tutti offerti in vendita.

Si ritiene che il crollo della compagnia sia legato alla perdita della chiglia e all'affondamento nel 2015 dello yacht a vela Polina Star III di 27.43 metri e alle successive azioni legali. Commentando pubblicamente la questione per la prima volta, l'ex amministratore delegato di Oyster, David Tydeman, ha dichiarato: “Questa è stata una storia lunga e angosciante per tutte le parti.

“Sono volato a Mosca dopo l'incidente non appena ho potuto ottenere un visto e, a titolo personale, mi sono scusato sinceramente con [il proprietario di Polina Star III] Mr Ezhkov per l'incidente e l'angoscia che ero sicuro che avesse sofferto. Durante i mesi successivi, il signor Ezhkov ed io abbiamo cercato di trovare una soluzione per costruirgli una nuova Oyster 885, anche se quella proposta non è riuscita a svilupparsi.

“Sono stato personalmente lieto di vedere che il signor Ezhkov è stato pagato dai suoi assicuratori e, nella mia qualità di CEO di Oyster, stavamo aspettando che quegli assicuratori presentassero la loro richiesta surrogata contro Oyster. Il fatto che questo non sia stato presentato era al di fuori del controllo di Oyster, ma in nessun momento Oyster ha cercato di evitare le sue responsabilità o responsabilità legali.

“Esprimo nuovamente le mie scuse a titolo personale al signor Ezhkov per tutto ciò che ha vissuto. Non sono in grado di commentare a nome di Oyster poiché la società è ora in amministrazione controllata".

La notizia della scomparsa di Oyster è stata uno shock per molti all'interno del settore poiché il cantiere ha recentemente riportato il suo portafoglio ordini più grande di sempre per un valore superiore a £ 80 milioni.
Oyster impiegava più di 160 lavoratori in due stabilimenti di costruzione di barche a Southampton e Norwich, oltre a uffici a Ipswich, Maiorca e Newport, nel Rhode Island. Resta inteso che ben 13 progetti sono rimasti a vari stadi di completamento.

Il cantiere aveva pianificato di lanciare la sua nuova serie di punta, l'Oyster 118 quest'anno, con un secondo scafo da seguire nel 2020. Altri progetti annunciati di recente includono il Project Alpha di 33 metri, un progetto in fibra di carbonio progettato per un Oyster a lungo termine proprietario di Reichel-Pugh.

Rob Humphreys, fondatore del collaboratore a lungo termine del cantiere Humphreys Yacht Design, ha aggiunto: “Siamo rimasti profondamente rattristati e perplessi dalla notizia. Avendo progettato oltre 20 modelli per Oyster in più di 20 anni, abbiamo instaurato rapporti duraturi con proprietari, equipaggi e, in particolare, membri del team Oyster.

“Non facciamo parte di Oyster e non siamo coinvolti direttamente in questa tragedia, ma i nostri pensieri sono con tutti coloro che potrebbero sentirsi investiti da un treno che nessuno di noi ha visto arrivare. Detto questo, è un marchio estremamente forte ed è difficile credere che non ripristinerà presto qualcosa come il normale servizio”.

Fonte: www.boatinternational.com