Le emissioni zero non sono ciò che pensi: il CEO di Omaya Yachts denuncia il greenwashing nel settore nautico
Pochi giorni prima che Omaya Yachts facesse la sua prima uscita al Cannes Yachting Festival, Kaloyan Radulov, CEO e co-fondatore di Omaya Yachts (nella foto sopra), ha detto MIN quella "il marketing spesso corre più veloce della tecnologia.Radulov ha espresso il suo sgomento per il greenwashing nel settore nautico e per come questo fenomeno stia pervadendo tutti i settori.
Qui Radulov si siede con MIN per approfondire la sua affermazione, esplorare l'etica della sua azienda e criticare gli esperti di marketing che danno più importanza allo stile che alla sostanza.
"Non intendo sminuire il progresso", afferma Radulov. "Supporto pienamente l'evoluzione del settore verso la sostenibilità, ma credo anche che dovremmo ampliarne il significato. Ci sono moltissimi ambiti nella progettazione e nella produzione di yacht in cui oggi si possono realizzare progressi significativi.
"Ciò che si legge su una brochure – 'emissioni zero', 'verde', 'navigazione silenziosa' – spesso descrive un momento d'uso, non l'intero sistema. Le barche vengono mostrate mentre scivolano silenziosamente, ma le batterie sono state caricate da una rete ad alta intensità di energia fossile; la struttura composita non è circolare; la catena di approvvigionamento è ad alta intensità energetica; la fine del ciclo di vita non è chiara.
“Anche le tecnologie che consentono queste immagini 'verdi' – batterie e pannelli solari – sono tutt'altro che circolari, sia nell'approvvigionamento che nel riciclaggio, e rimangono un modo relativamente inefficiente per spingere una nave di diverse tonnellate su lunghe distanze.”
Per Radulov, la sostenibilità si trova prima di tutto nell'efficienza dell'imbarcazione e poi nella durevolezza, nella facilità di manutenzione e nella possibilità di essere rimessa a nuovo. "Sono questi i fondamenti che rendono un'imbarcazione veramente efficiente, indipendentemente dal tipo di propulsione", afferma.
"Se concentriamo le nostre risorse e la nostra innovazione prima lì, l'elettrificazione seguirà in modo naturale e funzionale, quando potrà realmente offrire un'esperienza migliore e più sostenibile, non solo un titolo più ecologico".
Tre passi verso la trasparenza a zero emissioni nella costruzione di yacht
Radulov, che è anche direttore generale del Gruppo Elica, a conduzione familiare (che ha lanciato il marchio Omaya Yachts), ha un processo in tre fasi per consentire alle aziende di essere oneste e trasparenti sui propri obiettivi e sui prodotti che producono. In primo luogo, i costruttori di barche devono avere ben chiaro l'ambito di applicazione.
"Dì cosa intendi veramente quando parli di emissioni. Stai misurando 'dal serbatoio alla scia', ovvero solo ciò che accade in acqua? O 'dal pozzo alla scia', che include l'intera catena energetica che lo sostiene?" chiede.
Il secondo passo è essere realistici riguardo alle prestazioni.
"Se pubblichiamo dati su autonomia ed efficienza, mostriamo anche il contesto: velocità, carico utile, condizioni del mare, carichi di hotel, tempi di ricarica. Altrimenti, è come quotare il chilometraggio di un'auto in discesa con il vento a favore."
Il terzo passo da lui sostenuto è parlare di materiali e ciclo di vita.
Sostiene che i costruttori di barche dovrebbero informare i clienti su quali resine, fibre e anime utilizzano, inclusa la quantità di materiale riciclato o riciclabile e come l'imbarcazione può essere riparata o smontata. Vuole che si tratti di dettagli concreti, non di un discorso di marketing e di greenwashing nel settore nautico.
"La verità è importante perché le barche non vivono nei comunicati stampa, ma nel mondo reale, con onde, banchine di rifornimento e famiglie a bordo. Quando ciò che prometti corrisponde a ciò che il cliente sperimenta, è allora che un marchio cresce davvero.
“La fiducia è la valuta più sostenibile in questo settore.”
Detto questo, osserva che i leader, grandi e piccoli, stanno silenziosamente portando avanti ciò che lui definisce un lavoro poco attraente, come le transizioni di resina, gli audit di peso, i sistemi di gestione dell'energia e la riqualificazione dei fornitori, per mantenere lo slancio positivo. "Il progresso è cumulativo, non virale", afferma.
"In definitiva, dobbiamo solo essere onesti su dove i nostri marchi concentrano la loro attenzione, e altrettanto onesti sul perché non siamo ancora arrivati a quel punto. Oggi non esiste un'imbarcazione a emissioni zero. Sono lieto di vedere l'UE muoversi verso il Green Claims Act, che contribuirà a contrastare il greenwashing e a rendere la comunicazione sulla sostenibilità più responsabile, sia nei confronti dei consumatori che dell'ambiente".
La direttiva UE sulle dichiarazioni verdi (le informazioni della Commissione Europea sono disponibili online) è una proposta di regolamento per contrastare il greenwashing, garantendo che tutte le dichiarazioni ambientali presentate dalle aziende siano scientificamente fondate, verificabili e comunicate in modo chiaro. Richiederebbe alle aziende di far verificare le proprie dichiarazioni in modo indipendente prima della pubblicazione e di considerare l'intero ciclo di vita di un prodotto. Sebbene la Commissione Europea abbia adottato una proposta nel marzo 2023, il processo legislativo è sospeso da giugno 2025 e il suo futuro è incerto.
Oltre la brochure: come capire l'efficienza di una barca
E i consumatori? Devono chiedere numeri, non aggettivi. "Capacità in kWh, profondità di scarica utilizzabile, tempo di ricarica con una potenza di rete da terra realistica, kW continui a velocità di crociera, autonomia a velocità o condizioni del mare definite, ciclo di vita della batteria e una valutazione completa del ciclo di vita.
“Lo stesso principio si applica ai materiali e ai processi: chiedetevi quanto materiale riciclato viene effettivamente utilizzato, come vengono gestiti i rifiuti e quale percentuale di componenti è riparabile anziché sostituibile.”
Detto questo, afferma che la maggior parte dei clienti dà ancora priorità all'esperienza: spazio, comfort, affidabilità, costi di gestione. La sostenibilità è un fattore secondario importante che diventa decisivo quando migliora l'esperienza: meno rumore, meno odori, meno sorprese di manutenzione.
"Se dimostriamo che efficienza = comfort + autonomia + valore di rivendita, la sostenibilità diventa un miglioramento razionale, non un sovrapprezzo morale.
Detto questo, di recente ho incontrato un ragazzo che aveva appena acquistato un eco-catamarano, nonostante gli fosse stato più volte detto che la tecnologia non era ancora collaudata e che il concessionario non ne aveva mai venduto o riparato uno prima. La sua risposta è stata semplice: "Voglio essere parte di questa transizione. Il mio contributo è sostenere un'azienda che guarda in quella direzione". Aveva 35 anni, era moderno, di mentalità aperta e sapeva esattamente cosa stava facendo.
"Quindi sì, sta emergendo una nuova generazione di clienti realmente motivati dalla sostenibilità. Non la vedono come un requisito, ma come una dichiarazione d'intenti e di partecipazione al futuro della nautica."
Le giovani aziende non hanno bisogno di riconciliare i vecchi testi delle brochure
Secondo Radulov, essere un'azienda giovane richiede concentrazione e consente una progettazione agile. "Non abbiamo linee di prodotto legacy da difendere o un decennio di brochure da conciliare. Possiamo dire: comfort ed efficienza ora; elettrificazione dove funziona il caso utente; passo dopo passo sulla circolarità". Questo pragmatismo trova riscontro nei clienti che prediligono la verità alle tendenze.
"Stiamo attenti a non promettere miracoli. Progettiamo pensando prima di tutto all'efficienza: forma dello scafo, disciplina del peso e moderni processi di infusione. Abbiamo visto concorrenti farsi prendere la mano con affermazioni su autonomia e tempi di ricarica che sono vere solo in condizioni molto ristrette. Il 'dividendo dell'hype' a breve termine esiste, ma a lungo termine la fiducia si accumula più rapidamente.
"Il nostro modello di punta, il 50 piedi, si colloca esattamente a metà strada tra il segmento degli yacht "più piccoli" e quello degli yacht "più grandi", il che lo rende un settore stimolante per la sostenibilità.
"C'è un limite a quanto puoi investire, o a quanto i clienti sono realisticamente disposti a pagare, prima che l'equazione del valore si rompa.
"La verità è che la 'sostenibilità' ha ancora un prezzo.
"Ecco perché la nostra filosofia trae origine dal design: efficienza, durata e facilità di manutenzione. Ogni giorno, letteralmente, cerchiamo modi per ottimizzare il nostro impatto ambientale: attraverso scelte di materiali più intelligenti, strutture più leggere, un migliore accesso ai punti critici dell'imbarcazione, processi raffinati e design che offrono di più con meno."
L'ascesa della cantieristica navale in Bulgaria
Omaya Yachts ha esposto al CYF per la prima volta nel 2025. Ha portato il suo Omaya 50.
Per Radulov, è stata una "pietra miliare". "Abbiamo incontrato un'ampia gamma di operatori charter, acquirenti privati e fornitori, che hanno confermato la nostra attenzione alla vivibilità e all'efficienza. Siamo ripartiti con contatti solidi, una lista di partner più lunga e una lista di cose da fare più precisa. Esattamente quello che ci si aspetta da un primo Cannes".
Omaya fa parte del piccolo ma in rapida evoluzione settore marittimo bulgaro.
"Sono pochi gli attori che investono seriamente nell'innovazione: noi con Omaya, dove l'efficienza è naturale grazie al design ottimizzato dello scafo e ai vantaggi intrinseci di una piattaforma catamarano; un altro marchio che sta sviluppando una barca da giorno di nove metri perfettamente adatta all'elettrificazione; e un terzo che sta costruendo i propri sistemi interni per la generazione, l'accumulo e la gestione dell'energia.
“Insieme, questi esempi dimostrano che il progresso è già in atto, guidato non dalla scala, ma da un'ingegneria intelligente.”
Per sostenere questi sviluppi, Omaya è una delle aziende fondatrici della neonata Associazione bulgara dell'industria nautica, che ha tra i suoi compiti quello di garantire che lo sviluppo del Paese nel settore marittimo segua un percorso responsabile e sostenibile.
Parte di questo significa "guardare oltre la prima consegna, pensando fin dal primo giorno a come ogni barca verrà riparata, ristrutturata e infine riciclata". Non si tratta di cambiamenti spettacolari, e molto probabilmente non vi faranno finire sulla copertina di una rivista di nautica, ma nel tempo fanno davvero la differenza.
"Per i produttori in serie, abbracciare un futuro sostenibile inizia con una costruzione più intelligente, non solo più ecologica. Ciò significa progettare tenendo conto del peso e della facilità di manutenzione, investire in scafi e processi di infusione efficienti e creare sistemi modulari e di facile manutenzione."
Tempi per le imbarcazioni a emissioni zero
Prima di Cannes, Radulov ha detto MIN che "se si guarda oltre i titoli dei giornali, ai sistemi, ai materiali e ai processi alla base di queste imbarcazioni, ci si rende conto che siamo ancora lontani da una vera nautica a emissioni zero".
Egli stima che le piccole imbarcazioni giornaliere/gatti costieri (supponendo che continuino a migliorare) raggiungeranno probabilmente emissioni zero nei prossimi cinque-dieci anni.
Stima che i catamarani di lusso da crociera (di più giorni, a velocità miste) a zero emissioni reali saranno disponibili tra 15 e 25 anni, poiché il settore ha bisogno di carburanti ecologici o batterie di nuova generazione... e molto è legato alle infrastrutture più che agli scafi. Tuttavia, sta valutando percorsi credibili a basse emissioni di carbonio (ibrido + energia rinnovabile da terra + solare) nei prossimi 10-15 anni.
Poi c'è la circolarità dei materiali. "I compositi completamente a circuito chiuso sono un obiettivo lungo", afferma, ma ci saranno "progressi significativi in questo decennio".
Radulov afferma che la promessa di Omaya è semplice. Si tratta di offrire ai proprietari comfort con cui convivere, efficienza misurabile e sostenibilità che si guadagna da vivere. "Siamo qui per il lungo termine e siamo lieti di pubblicare i numeri", afferma.
"I prossimi anni ci riveleranno molto di più. Abbiamo numerose idee in attesa di essere implementate, ciascuna guidata dal desiderio di contribuire a rimodellare il settore della nautica da diporto in una direzione consapevole, contemporanea e meravigliosamente umana."
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