L'NMMA "denuncia" il progresso della regola sulla velocità di attacco delle balene

La National Marine Manufacturers Association (NMMA) ha espresso "delusione" per la decisione del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti di presentare la regola di riduzione degli attacchi navali della balena franca del Nord Atlantico (NARW) all'Office of Management and Budget (OMB) per una revisione finale.

Una stima del North Atlantic Right Whale Consortium rileva che la popolazione di balene franche del Nord Atlantico, in grave pericolo di estinzione, rimane a rischio di estinzione, con solo circa 356 esemplari balene nel 2022.

La regola, proposta dalla National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), limiterebbe le piccole imbarcazioni a 10 nodi (circa 11 mph) lungo gran parte della costa orientale per diversi mesi all'anno, a rridurre la probabilità di mortalità e lesioni gravi alle balene franche in grave pericolo a causa delle collisioni tra navi. La proposta avrebbe dovuto realizzarsi entro la fine del 2023, ma è stato posticipato al 2024 a novembre.

"Siamo estremamente delusi e allarmati nel vedere questa regola economicamente catastrofica e profondamente imperfetta procedere fino alle fasi finali", afferma Frank Hugelmeyer, presidente e CEO di NMMA.

"La norma proposta si basa su presupposti errati e dati discutibili e non riesce a distinguere tra grandi navi che attraversano l'oceano e piccole imbarcazioni da diporto, che non potrebbero essere più diverse l'una dall'altra", afferma Hugelmeyer.

NMMA sostiene che danneggerà in modo significativo le economie costiere degli Stati Uniti e le piccole imprese che compongono l’industria della nautica da diporto.

Posti di lavoro minacciati dalle restrizioni sulla velocità delle barche negli Stati Uniti

NMMA sostiene che la norma proposta potrebbe mettere a repentaglio più di 810,000 posti di lavoro americani e quasi 230 miliardi di dollari in contributi economici. Oltre il 95% delle barche vendute negli Stati Uniti sono prodotte negli Stati Uniti e circa il 93% dei produttori di barche sono proprietari di piccole imprese. L’associazione sostiene che molte economie costiere si basano sulla nautica da diporto, sulle battute di pesca e sul settore dell’ospitalità che richiede l’accesso all’oceano, e questa regola creerebbe effetti a catena in tutte queste economie.

“La cosa più preoccupante è che la norma proposta ignora le tecnologie marine avanzate ora disponibili che possono proteggere meglio la balena franca del Nord Atlantico e prevenire gli attacchi navali”, afferma Hugelmeyer. “In conclusione, i molti punti ciechi della norma comportano conseguenze disastrose per la sicurezza e l’accessibilità dei diportisti, la vitalità economica delle comunità costiere e dei produttori marittimi e il sostentamento di innumerevoli piccole imprese di supporto, il tutto minando anni di progressi nella conservazione marina.

“Esortiamo fortemente l’amministrazione a ritirare questa regola e a prendere in considerazione le soluzioni tecnologiche che sosteniamo dal 2022, che promettono protezione per la balena franca, l’economia e i diportisti”.

Lo spostamento della bozza della norma all'OMB rappresenta l'ultimo passo verso la finalizzazione della norma.

Le collisioni tra barche causano la morte di balene

Le collisioni con le barche sono una delle principali cause di lesioni e morte delle balene franche del Nord Atlantico. Le balene sono lente, nuotano a circa sei miglia all'ora, di solito vicino alla superficie dell'acqua. Sono inoltre di colore scuro e privi di pinna dorsale, il che li rende molto difficili da individuare.

Gli studi hanno scoperto che la velocità di un'imbarcazione è un fattore importante nelle collisioni tra imbarcazioni e balene franche del Nord Atlantico. Ad alte velocità, le imbarcazioni non possono manovrare per evitarle e nuotano troppo lentamente per riuscire a spostarsi. Ciò le espone a un rischio elevato di essere colpite, il che può causare lesioni mortali da traumi da corpo contundente o tagli da eliche.

All’inizio di questa settimana, il primo cucciolo di balena franca dell’anno è morto a causa di una collisione con una nave. Le autorità federali sono state informate della morte di una balena franca spiaggiata al largo della Georgia domenica (3 marzo 2024), ha affermato la NOAA.

La NOAA è riuscita a identificare il vitello morto in base alle ferite e ai segni documentati quando era vivo.

"Continueremo a lavorare con i nostri partner per eseguire un'autopsia e valutare le ferite da impatto dei vasi", ha affermato la NOAA in una nota. dichiarazione.

I costruttori di barche si oppongono alle restrizioni sull’eccesso di velocità delle barche negli Stati Uniti

Pat Healey, Presidente e CEO della Viking Yacht Company, il costruttore navale del New Jersey che ha contribuito ad alimentare l'opposizione del settore alla restrizione dei 10 nodi, sostiene: “Abbiamo fatto enormi passi avanti nel campo dell'elettronica marina già attraverso la Whale and Vessel Safety Taskforce . La NOAA dovrebbe appoggiarsi a noi per trovare soluzioni perché questo è il nostro campo di competenza. L’oceano è il nostro sostentamento e a nessuno importa più dei proprietari di barche e dei pescatori”.

In una dichiarazione, Jeff Angers, presidente del Center for Sportfishing Policy, commenta: "I pescatori ricreativi e i diportisti sono i primi ambientalisti americani e comprendono l'importanza di proteggere le balene franche del Nord Atlantico, ma la proposta della NOAA rappresenta la regolamentazione federale più estrema mai imposta sulla comunità dei pescatori.

“Navighiamo in sicurezza intorno agli oggetti nell’acqua ogni singolo giorno; le balene non sono diverse”, afferma Angers.

Hugelmeyer ha testimoniato lo scorso giugno in un’udienza di supervisione tenuta dalla Commissione per le risorse naturali della Camera degli Stati Uniti, sottocommissione per l’acqua, la fauna selvatica e la pesca, sulla limitazione della velocità delle navi, affermando: “La protezione dei mammiferi marini, la prosperità economica e l’accesso alle nostre amate acque possono coesistere. È una scelta falsa far sì che gli americani scelgano l’uno piuttosto che l’altro. Tecnologie innovative, tracciamento in tempo reale e strumenti di monitoraggio offrono una soluzione più praticabile per proteggere tutte le balene consentendo al contempo continui contributi economici legati alla marina ricreativa lungo la costa orientale”.

Immagine principale della femmina deceduta di balena franca nordatlantica, per gentile concessione del Woods Hole Oceanographic Institute/Michael Moore. Preso con permesso NOAA n. 24359.