Barche più grandi "insostenibili" alimentano la corsa agli armamenti nautici

David Lewin, consulente per GMBA, ha spostato la sua barca in un porto turistico sulla costa meridionale dell'Inghilterra e non potrebbe essere più felice del trasferimento. Ma, dice, la mossa ha messo in evidenza un grave problema con l'industria nautica. E questa è la taglia...

Lewin crede che le dimensioni della barca siano un "problema del primo mondo", ma che deve essere affrontato e rapidamente. “Certamente molti dei principali costruttori mondiali di barche a motore utilizzano questo porto turistico come showroom galleggiante”, afferma Lewin, “ma le dimensioni medie delle barche sembrano inesorabilmente diventare sempre più grandi.

"Oltre alle barche più grandi, nessuno sembra soddisfatto senza un'installazione di più motori fuoribordo sul retro - e nemmeno piccoli fuoribordo - che bruciano benzina (benzina) anziché diesel". Mentre Lewin è grato che ci siano persone con abbastanza soldi per sostenere la crescita del settore e riconosce di essere coinvolto nella costruzione di alcune di queste barche, dice che è diventata una "corsa agli armamenti".

“Non posso fare a meno di sentire che tutto questo è insostenibile, certamente nella sua forma attuale comunque. Le persone che acquistano questi velivoli e motori non hanno sentito parlare dell'emergenza climatica?" lui chiede.

“Oppure sentono che non interferisce o non ha nulla a che fare con loro? Va ancora bene per loro specificare due motori diesel ad alta potenza tedeschi, americani o svedesi o addirittura due, tre, quattro o anche cinque fuoribordo da 450 CV sullo specchio di poppa? Lewin ha ascoltato il settore parlare di come deve tenere conto della sostenibilità ambientale. Ora è attivamente alla ricerca dei risultati e delle azioni che devono essere intraprese. Ma Lewin ammette che fatica a trovare l'equilibrio tra i desideri dei clienti e le responsabilità sociali dei produttori. Sospetta
che i produttori riconoscono segretamente la loro responsabilità ma sono felici di continuare a cavalcare l'onda della domanda dei clienti piuttosto che guidare la rivoluzione.

"Chi è responsabile di spostare il nostro settore verso un futuro più indulgente, riciclabile, a emissioni zero e sostenibile: il cliente o il produttore?" lui chiede. “Ci sono un sacco di iniziative là fuori. Stiamo iniziando a vedere alcune centrali elettriche o ibride significative, ci sono persone che sviluppano fibre come canapa e lino per rinforzare le bioresine e ci sono anche forme di scafo a basso attrito dislocante.

“Ma il mainstream va avanti come se nulla fosse cambiato. Mentre l'industria automobilistica dovrà smettere di produrre automobili con motori a combustione interna entro il 2030 e poter riciclare i loro prodotti, a parte un numero molto ristretto di costruttori, continuiamo a utilizzare poliestere rinforzato con vetro e motori che producono emissioni sempre maggiori (relativamente parlando) .”

Sebbene Lewin accetti che la tecnologia non sia ancora completamente disponibile, ritiene che il settore stia seguendo la curva piuttosto che essere all'avanguardia, poiché sta ancora limitando il suo modo di pensare a dare al cliente ciò che desidera.

"A parte l'adozione del vetroresina negli anni '1960, la costruzione di barche raramente è stata all'avanguardia nel servizio o nella tecnologia", afferma Lewin. “Il cambiamento verso un futuro completamente sostenibile deve arrivare, quindi perché non abbracciarlo. Sto ancora aspettando che il primo marchio leader di barche annunci che produrrà imbarcazioni a zero emissioni di carbonio solo da qualche anno non troppo lontano nel futuro.

"Ci sono molte persone là fuori disposte e pronte ad acquistare barche: non vendiamo loro qualcosa che inquinerà il nostro mondo negli anni a venire".

Questo articolo è stato originariamente pubblicato in MIN's Edizione speciale SIBS, settembre 2021.