Il Regno Unito aumenta i sussidi per il carburante più ecologico sulle navi da diporto

I diportisti nel Regno Unito possono ora trarre maggiore vantaggio da un sussidio gestito dal governo sull’olio vegetale idrotrattato (HVO), dopo che il Dipartimento per i trasporti (DfT) ha concordato che il beneficio può applicarsi al carburante utilizzato per scopi domestici a bordo, nonché per la propulsione delle navi.
La mossa ridurrà il divario di prezzo tra HVO e diesel minerale. Ciò significherà anche che in futuro sarà più semplice per i fornitori commercializzare l’HVO nel settore della nautica da diporto poiché non dovranno stabilire quali proporzioni del carburante saranno utilizzate per scopi domestici e di propulsione sulla nave, un requisito complicato dalla il fatto che la maggior parte delle navi da diporto hanno un solo serbatoio per il carburante.
HVO è un'alternativa biodiesel al "FAME", un biodiesel di prima generazione attualmente aggiunto al carburante fornito al settore della nautica da diporto e al diesel stradale. L’aggiunta del 7% di biodiesel “FAME” al diesel minerale (B7) rende il carburante inadatto all’ambiente marino, causando guasti regolari ai motori delle imbarcazioni a causa di blocchi nei componenti vitali di iniezione del carburante.
La Inland Waterways Association ha affermato che il DfT ha fornito chiarimenti scritti sul sussidio dei certificati di carburante rinnovabile per il trasporto (RTFC) dopo che il gruppo di lavoro congiunto HVO, che rappresenta il IWA, la RYA e la Cruising Association – hanno incontrato i funzionari del DfT a Westminster.
"Siamo lieti che il DfT sembri aver riconosciuto i problemi che il settore della nautica da diporto deve affrontare e abbia intrapreso questo importante primo passo verso la loro risoluzione", afferma Bowman Bradley, presidente del gruppo di lavoro congiunto.
Tuttavia, il gruppo ha avvertito che, anche con le nuove misure, ci sarà ancora un significativo divario di prezzo tra l’HVO e il diesel minerale. Il gruppo di lavoro congiunto continuerà a collaborare con il governo per cercare di rendere l’HVO accessibile ai diportisti per consentire al settore, e alla flotta esistente in particolare, di abbandonare i combustibili fossili.
Ciò risolverà anche i problemi di sicurezza associati all’utilizzo del diesel B7 in un ambiente marino, in particolare nelle imbarcazioni che navigano in acque difficili.
Bradley aggiunge: “Non vediamo l’ora di continuare il dialogo con il DfT e altri dipartimenti governativi competenti, per trovare una soluzione completa. In questo modo possiamo allontanare in modo significativo il settore della nautica da diporto dai combustibili fossili ed eliminare i guasti ai motori associati al diesel B7.
"Se ti trovi nel mezzo del canale Trent e Mersey è solo un inconveniente costoso, ma sulla marea Trent, in un estuario che scorre veloce o due miglia al largo della costa con forza 8, diventa un problema."