"La tendenza globale verso l'elettrificazione è irreversibile", afferma Candela, mentre Trump grida "trivellate, tesoro, trivellate!"
Il primo traghetto elettrico al mondo con aliscafo aumenta il numero di passeggeri, riduce i tempi di percorrenza e tornerà dopo lo scioglimento dei ghiacci. Lo afferma Candela, il produttore del traghetto elettrico con aliscafo di Stoccolma. Il P-12 di Candela, Nova, si sta godendo una breve pausa invernale dal suo percorso pendolare tra Tappström (centro di Ekerö) e il Municipio di Stoccolma.
Considerata la filosofia del presidente degli Stati Uniti, che prevede "drill baby drill", Gustav Hasselskog, CEO e fondatore di Candela, afferma di non essere preoccupato per l'ulteriore domanda di traghetti come il suo. Si aspetta che la domanda di imbarcazioni elettriche continui, sia nel settore del tempo libero che in quello commerciale.
"Sebbene l'approccio del governo degli Stati Uniti alla politica energetica possa porre l'accento sulle fonti di combustibile tradizionali, riteniamo che la tendenza globale verso l'elettrificazione e la decarbonizzazione sia irreversibile.
In Candela, ci concentriamo sulla sostenibilità e sull'innovazione a lungo termine. Continuiamo a impegnarci per superare i limiti della propulsione elettrica per offrire alternative pulite ed efficienti che superino le imbarcazioni convenzionali a combustibile, sia in termini di prestazioni che di impatto ambientale.
La domanda non è indebolita dall’esplorazione dei combustibili fossili
“Stiamo assistendo a una domanda enorme. La tendenza all'elettrificazione nel settore marittimo è guidata da diverse forze – responsabilità ambientale, efficienza dei costi e offerta di un'esperienza superiore – nessuna delle quali è compromessa dalle politiche di esplorazione dei combustibili fossili. Poiché la propulsione elettrica continua a offrire risparmi operativi a lungo termine, un impatto ambientale ridotto e un'esperienza sempre più attraente per passeggeri ed equipaggio, assistiamo a una crescita continua della domanda sia nel settore del tempo libero che in quello commerciale.”
Pertanto, Hasselskog afferma che Candela non ritiene che il mantra della perforazione possa avere un impatto sulla tendenza macroeconomica complessiva verso l'elettrificazione.
"Lo stiamo già vedendo nel settore dei trasporti terrestri", continua Hasselskog.
"L'elettrificazione sta rapidamente conquistando il mercato. Vediamo i nostri clienti diventare sempre più consapevoli dell'impatto ambientale dei loro acquisti, che siano diportisti o operatori commerciali."
Le imbarcazioni elettriche riducono drasticamente le spese operative
"Man mano che sempre più persone sperimentano i vantaggi unici della propulsione elettrica – come la silenziosità, la fluidità di navigazione e l'assenza di emissioni – diventano sostenitori della transizione verso tecnologie più pulite. Per il P-12, un aspetto importante è che l'imbarcazione ha costi operativi [opex] drasticamente inferiori, anche quando il gasolio è sovvenzionato, un fattore che nessuna politica di perforazione può modificare."
Allo stesso tempo, Hasselskog non pensa che il mercato navale statunitense perderà il contatto con l'elettrificazione.
"Per il tipo di imbarcazioni che offriamo, l'interesse è enorme. Il passaggio alle energie rinnovabili è un macro trend che sta influenzando i settori industriali a livello globale, dalla produzione di energia ai trasporti. Anche la trasformazione digitale e l'automazione sono importanti macro trend che hanno un impatto su un'ampia gamma di settori, incluso il settore marittimo.
Le nostre imbarcazioni connesse ed elettriche offrono vantaggi come la manutenzione predittiva e costi operativi significativamente inferiori. Quindi non vedo alcuna di queste politiche influire negativamente sulla domanda.
Verso la fine dell'anno scorso, la società ha annunciato che il primo traghetto elettrico con aliscafo degli Stati Uniti veniva varato sul lago Tahoe.
Il traghetto elettrico di Candela offre vantaggi significativi
Nel frattempo, il traghetto elettrico con aliscafi dovrebbe tornare in funzione il 15 aprile.
I dati pubblicati di recente suggeriscono che Nova emette il 95 percento in meno di CO₂ rispetto alle imbarcazioni convenzionali alimentate a gasolio lusso e di Sunnan, che operano sulla stessa tratta e consumano l'84% di energia in meno per passeggero-chilometro. Inoltre, sulla linea 30 si è registrato un aumento del 89% del numero di passeggeri.
"Nova sta attirando pendolari anche verso le altre imbarcazioni. Questo è particolarmente entusiasmante, perché uno dei nostri obiettivi è dimostrare che con un trasporto fluviale veloce e confortevole, possiamo convincere i pendolari in auto a passare al trasporto fluviale", afferma Hasselskog (nella foto).
La regione di Stoccolma, che gestisce il servizio, aumenterà ora Novail servizio passerà da cinque giorni a settimana a operazioni giornaliere entro maggio. Gli interessati possono registrarsi per un giro di prova sul sito web dell'azienda.
Nova, con una velocità di crociera di 25 nodi, è considerata la nave elettrica più veloce al mondo. È anche più veloce dei traghetti a gasolio più veloci dell'arcipelago di Stoccolma.
"È importante dimostrare che la tecnologia è matura e adatta all'uso intensivo del trasporto pubblico. Questa è la terza generazione della nostra tecnologia foiling e, grazie all'esperienza maturata nella produzione di oltre 100 imbarcazioni da diporto, stiamo aumentando la produzione per soddisfare la domanda", afferma Hasselskog.
Candela ha clienti P-12 in tutto il mondo: dall'Arabia Saudita alla Nuova Zelanda e agli Stati Uniti.
"Siamo incredibilmente felici che la Regione di Stoccolma ci abbia permesso di dimostrare la tecnologia degli aliscafi nel trasporto pubblico cittadino. Riteniamo che le vie d'acqua della maggior parte delle città abbiano un enorme potenziale per un trasporto veloce, economico e a zero emissioni, che può alleggerire le reti stradali e collegare le comunità. Questo è solo l'inizio", conclude Hasselskog.
