"Il prossimo passo nel nostro piano": il capo della RAD Propulsion Dan Hook svela il motore elettrico RAD 120
Dan Hook, CEO di RAD Propulsion. Immagine per gentile concessione di Chantal Haines
RAD Propulsion ha lanciato il RAD 120, un nuovo sistema di propulsione elettrica sviluppato in risposta alla crescente richiesta di propulsione marina ad alta potenza, al Metstrade 2025.
Lo sviluppatore di sistemi di propulsione marina elettrica con sede nel Regno Unito presenta l'unità da 120 kW come il passo successivo nel suo piano di produzione a lungo termine. Come racconta Dan Hook, CEO di RAD Propulsion MIN: "Quando abbiamo avviato RAD, pensavamo di volere qualcosa nella gamma di potenza da 9.9, 50 e 150 cavalli. Dimensioni familiari al mondo dei motori a benzina. È quindi fantastico poter condividere il prossimo passo del nostro piano: la nostra RAD 120."
Descrive il sistema come se riprendesse elementi familiari del precedente RAD 40. "Si tratta di un motore da 120 kilowatt, dotato delle stesse caratteristiche che funzionano così bene sul RAD 40, tra cui lo sterzo integrato a 180 gradi e il raffreddamento a circuito chiuso."
Hook nota che sono stati fatti grandi sforzi per perfezionare il profilo acustico e meccanico del RAD 40. "Abbiamo lavorato duramente sul 40 [lanciato a Mettrade nel 2022] per ridurre al minimo il rumore sia subacqueo che sopra l'acqua. Sviluppo della progettazione elettromeccanica, della progettazione strutturale e dei test."
Il RAD 120 eroga 120 kW di potenza continua in un design compatto, con un peso di 175 kg. "Con il RAD 120 ci siamo spinti ancora oltre e ora stiamo realizzando un'elica da 17 pollici", afferma Hook. "Siamo riusciti a realizzare tutto questo in un pacchetto compatto e compatto, dal peso di 175 kg. Abbiamo in programma di annunciare alcune partnership davvero interessanti nel nuovo anno".
Il sistema funziona a 350-450 V per rimanere compatibile con l'architettura di tensione esistente di RAD. La velocità del motore raggiunge i 5,000 giri/min, mentre quella dell'elica è di circa 3000 giri/min. Grazie alla compatibilità con eliche a pale di grandi dimensioni, fino a 17 pollici di diametro, il sistema consente un funzionamento ad alta spinta su diverse categorie di imbarcazioni.
Il sistema è disponibile con configurazioni ad albero lungo ed extra-lungo. Lo sterzo integrato offre un movimento di 180° – 90° a dritta e a sinistra – eliminando la necessità di dispositivi di sterzo esterni. L'approccio modulare della batteria supporta una gamma di configurazioni, con una capacità minima consigliata di 61 kWh e una minima preferita di 122 kWh. Più batterie collegate possono fornire fino a 244 kWh di capacità totale e l'azienda offre interfacce per generatori o range extender per applicazioni ibride.
Riflettendo sul posizionamento di mercato del RAD 120, Hook afferma di star facendo "un grande impulso commerciale" con il motore adatto a imbarcazioni da lavoro, flotte di capitanerie portuali e navi da difesa. "Esiste una versione nera del settore difesa. Stiamo spingendo in America: abbiamo alcuni clienti americani che vogliono subito un modello più grande, e il 40 non è mai stato abbastanza grande per loro". Aggiunge che anche il settore dei pontoni statunitensi è di interesse.
Nel mese di ottobre 2025 RAD Propulsion si è espansa negli Stati Uniti con l'apertura di un ufficio a Charleston, nella Carolina del Sud.
In termini di interesse globale per l'ampio portfolio di RAD, Hook nota un cambiamento nella domanda prevista. "Stiamo ricevendo moltissime richieste dal Medio Oriente, cosa che non mi aspettavo quando abbiamo iniziato. Pensavamo che si sarebbe trattato di Europa-America. Ma ci sono molte novità in corso in Medio Oriente, comprese le iniziative di ecoturismo nella regione".
PropelLe opzioni per il RAD 120 includono design personalizzati, con cinque-dieci configurazioni standard previste in bronzo o acciaio inossidabile. Queste includono modelli a tre, quattro e cinque pale, sia in versione sinistra che destra. L'unità è predisposta per l'autonomia, utilizzando la stessa architettura di controllo RADBus del RAD 40. È completamente fly-by-wire e RAD fornisce un'interfaccia di autonomia, un documento di controllo e supporto.
Il RAD 120 è progettato per funzionare a temperature comprese tra -20°C e +80°C, con una capacità di temperatura dell'acqua di mare compresa tra 0°C e +35°C. RAD Propulsion prevede di effettuare prove sulla nave nel primo trimestre del 2026 presso le sue strutture nel Regno Unito.
Parlando a MIN A Metstrade, Hook sottolinea anche il lavoro iniziale dell'azienda su un concetto di drive più piccolo, attualmente noto come 'RAD?'. "Abbiamo aggiunto un 'punto interrogativo RAD' accanto a questo", afferma Hook. "È un esercizio stimolante. Ci siamo chiesti 'cosa si aspettano le persone da un drive più piccolo?'"
