Sei anni per il capitano dopo la collisione mortale
Scontro tra Solong e Stena Immaculate: le conseguenze. Immagine per gentile concessione della polizia di Humberside.
Una collisione mortale nel Mare del Nord, costata la vita a un marittimo, si è conclusa con una condanna al carcere per il capitano ritenuto responsabile. Vladimir Motin (di San Pietroburgo, Russia), capitano della nave cargo. solong, è stato condannato a sei anni di carcere dopo che un tribunale di Londra ha stabilito che la tragedia era del tutto evitabile e che era il risultato di un fondamentale fallimento della marineria.
Membro dell'equipaggio, marinaio Mark Pernia, da solong Dopo l'incidente non si hanno più notizie di lui. La Guardia Costiera di Sua Maestà ha effettuato ricerche approfondite per localizzarlo, ma è stato successivamente dichiarato deceduto a causa del lungo tempo trascorso dalla collisione e della sua capacità di sopravvivenza in un ambiente estremamente ostile.
Incidente mortale al largo della costa dell'East Yorkshire
La collisione è avvenuta tra due imbarcazioni nel Mare del Nord il 10 marzo 2025, a circa 10.2 miglia dalla costa dell'East Yorkshire.
È stata avviata un'operazione di salvataggio multi-agenzia guidata dalla Guardia Costiera di Sua Maestà. Ciò ha portato al salvataggio e alla riconsegna di tutti i 23 membri dell'equipaggio. Stena Immacolata, e da solong13 dei 14 membri dell'equipaggio furono ritrovati e salvati. Tutti furono portati a riva al Grimsby Docks.
Guarda il filmato dell'incidente e come si è svolto
Il seguente video, condiviso dalla polizia di Humberside, contiene immagini sconvolgenti della collisione e dei danni successivi.
Il giudice condanna l'autocompiacimento e l'arroganza
Durante il processo, Motin ha affermato di non aver mantenuto un'adeguata vigilanza né di non aver utilizzato tutti i mezzi disponibili per valutare il rischio di collisione. Né ha lasciato abbastanza tempo per adottare misure evasive.
Il giudice Andrew Baker ha affermato che Motin è caduto preda della sua "compiacenza e arroganza". Afferma che Motin è stato un grave incidente in arrivo.
La petroliera era visibile sul Di Solong display radar per 36 minuti prima dell'impatto, eppure Motin non è riuscito a deviare dalla rotta di collisione, a dare l'allarme, a chiamare aiuto o ad avviare un arresto di emergenza, riferisce la BBC dal processo.
Motin ha negato di aver dormito o di aver lasciato il suo posto.
Mark Angelo Pernia, padre di due figli, originario delle Filippine, è scomparso e presumibilmente morto. Il giudice afferma che la morte di Pernia era "del tutto evitabile".
Il capitano non ha svolto i compiti di base
Motin è stato arrestato con l'accusa di omicidio colposo per negligenza grave subito dopo l'incidente – la collisione con la petroliera nel Mare del Nord è avvenuta il 10 marzo 2025.
"Motin ha completamente mancato al suo dovere di capitano, causando la morte di un membro del suo equipaggio e mettendo a repentaglio la vita degli equipaggi di entrambe le navi", afferma il sovrintendente capo investigativo Craig Nicholson. "Motin non ha mostrato alcun rimorso in nessuna fase delle indagini o del procedimento giudiziario, e anche se ora è stato condannato e ritenuto responsabile dei suoi crimini, questo non riporterà indietro Mark.
"Spero sinceramente che l'esito di oggi offra alla famiglia di Mark un po' di conforto e i miei pensieri sono con loro oggi."
solongIl proprietario, la compagnia marittima Ernst Russ con sede ad Amburgo, ha confermato che la nave batteva bandiera portoghese e aveva un equipaggio composto da cittadini russi e filippini.
Ulteriori dettagli sull'incidente mortale
L'incidente è avvenuto a circa 12 miglia dalla costa orientale dello Yorkshire quando solong, viaggiando a circa 16 nodi (18 mph) da Grangemouth, Scozia, a Rotterdam, Paesi Bassi, ha colpito il Stena Immacolata – che trasportava 220,000 barili di carburante per aerei destinati all'esercito statunitense. La petroliera, proveniente dalla regione greca del Peloponneso, era ancorata in attesa di accesso al porto di Humber. L'impatto ha causato incendi ed esplosioni su entrambe le navi e ha richiesto un intervento di emergenza su larga scala, con l'intervento dell'elicottero di soccorso della Guardia Costiera di Sua Maestà, di scialuppe di salvataggio e di imbarcazioni antincendio nelle vicinanze.
solong, con un equipaggio di 14 persone, trasportava principalmente alcolici e alcune sostanze pericolose, tra cui contenitori di cianuro di sodio vuoti e sporchi.
Rinnovata attenzione alla vigilanza marittima
L'incidente ha spinto il MAIB (Marine Accident Investigation Branch) a chiedere un ripensamento radicale del ruolo dei guardiani umani, poiché la tecnologia è molto più avanzata delle capacità umane in questo ruolo.
"Le collisioni significative e gli incagli di navi mercantili non mostrano segni di diminuzione", ha affermato Andrew Moll, ispettore capo degli incidenti marittimi, nel luglio 2025.E questo significa che c'è "la necessità di ripensare radicalmente il ruolo dei guardiani umani nell'era digitale.
“Gli esseri umani non sono buoni monitor e se non ricevono abbastanza stimoli, troveranno altre cose con cui occuparsi.”
Il caso ha lanciato un duro messaggio al settore marittimo sulla responsabilità in mare. Con gli allarmi radar ignorati, le procedure di base ignorate e vite umane messe a rischio, la sentenza rafforza una dura verità: la vigilanza in plancia non è facoltativa e l'indifferenza può comportare conseguenze penali.
