Rivelato: cosa pensa davvero l'industria nautica della Brexit

Alice Driscoll smonta i risultati di Marine Industry News’ sondaggio indicativo sulla Brexit e rileva che, anche se l’80% degli intervistati vende in Europa, la loro preparazione e il loro ottimismo variano in modo significativo.

“Abbiamo già dovuto ridurre la nostra forza lavoro del 50% e perdere migliaia di sterline come conseguenza diretta della Brexit”.

Un recente sondaggio condotto tra le compagnie marittime rivela che il 42% prevede che la Brexit avrà un impatto negativo sulle attività commerciali a breve termine, mentre quasi il 50% prevede un effetto dannoso a lungo termine.

“È stato dimostrato, al di là di ogni ragionevole dubbio, che lasciare il più grande blocco economico del mondo sarà dannoso”, afferma un intervistato.

Tuttavia, circa un terzo ritiene che poco cambierà nel breve termine. “C’è un grande panico per nulla”, dice un’organizzazione, “facciamo e basta e andiamo avanti”.

Effetti previsti

Oltre tre quarti degli intervistati acquistano prodotti dall’Eurozona e oltre l’80% li vende in Europa, ma le preoccupazioni circa gli effetti della Brexit variano notevolmente tra le organizzazioni a seconda della specifica area di attività.

"La nostra attività prevede l'importazione temporanea di imbarcazioni da regata per scopi di competizione e allenamento", afferma Peter Allam, CEO della Weymouth & Portland National Sailing Academy. “Un ulteriore livello di burocrazia, sotto forma di carnet, ritardi alla frontiera e così via, potrebbe scoraggiare i partecipanti dal recarsi nel Regno Unito dall’UE”.

Per molte organizzazioni, l’incertezza su cosa accadrà quando il Regno Unito lascerà l’UE è motivo di preoccupazione. Un broker di yacht che lavora all’estero afferma: “Non possiamo essere certi di quali cambiamenti avverranno riguardo ai requisiti di IVA o visto per le crociere subacquee e riguardo alle barche battenti bandiera non UE vendute nell’UE. Queste sono le questioni principali, ma ne sorgeranno molte altre”.

Altri sono più certi dell’impatto negativo. “Dal punto di vista della vendita di yacht, gli acquirenti dell’UE dovranno pagare un’ulteriore IVA del 20% per importare qualsiasi barca usata nell’UE. Ciò si tradurrà in un’immediata svalutazione del 20% di tutte le imbarcazioni pagate con IVA nel Regno Unito”. Ma altri intervistati sono stati più positivi, dicendo: “Non capisco tutta la negatività che circonda il ritiro del Regno Unito dall’UE”. Simon Sheehan, partner di Youboat Marine, afferma: "È una montagna venuta fuori da un granello di sabbia".

Consigli dalle filiere

La pianificazione della Brexit ha già richiesto tempo e denaro per molte aziende. Alla domanda “Quanto sei pronto nei preparativi per la Brexit?” l'indagine rivela che mentre l'8% non ha fatto nulla, il 25% è pronto e il 22% ci è riuscito.

Le aziende utilizzano una varietà di fonti per ricevere consigli sui loro preparativi. Le informazioni provenienti da organizzazioni commerciali come British Marine, RYA, ABYA e la Recruitment Trade Association si sono classificate superiori a quelle ricevute dal governo ma inferiori a quelle ricevute dai contemporanei e dalle catene di fornitura e distribuzione. Un intervistato afferma: “I nostri corrieri sono stati i più utili nel tenerci informati”.

Graham Brown, MD di Sea Sure, afferma che la sua azienda ha ricevuto molto aiuto dai suoi corrieri e spedizionieri. Ha lavorato a stretto contatto con i distributori europei, in particolare in Germania, per formulare una strategia Brexit praticabile. "Abbiamo un rapporto molto stretto con i nostri distributori in tutta Europa e la nostra politica Brexit si basa esclusivamente sulla soddisfazione delle loro esigenze di fornitura", afferma.

“Ci siamo impegnati molto per comprendere i nuovi termini INCO (International CommercialTerms) e in particolare DAP, che sta per ‘Duty at Place’. Dopo la Brexit, la maggior parte delle persone esporterà in termini DAP o Ex-Works. Comprendere la differenza è vitale. Con il DAP il destinatario paga sia il dazio che l'IVA quando i prodotti arrivano a destinazione. Se vendi franco fabbrica, il cliente si farà carico di questi costi quando la merce lascia il tuo magazzino nel Regno Unito. Queste decisioni possono influenzare il flusso di cassa dei tuoi clienti e, in teoria, se non si comprende appieno chi è responsabile di cosa, hanno un effetto significativo sul profitto. Questo perché l'IVA (dovuta nel paese ricevente) non è rimborsabile dal venditore (in questo paese)."

Le opinioni di Graham riflettono le principali preoccupazioni delle organizzazioni intervistate, con tassi di cambio (19%), tariffe (14%) e pratiche burocratiche (13%) ai primi posti per ciò che preoccupa maggiormente le persone nel preparare le loro aziende alla Brexit.

I livelli del personale sono stati i meno preoccupanti (2%), tranne Sean Roebuck SeaDek spiega che i livelli del suo personale sono influenzati perché i margini dell’azienda hanno sofferto a causa della debolezza della sterlina. "Avremmo voluto investire più soldi in macchinari e assumere un altro apprendista, ma abbiamo sospeso l'idea."

Pianificazione per l'ignoto

Gli investimenti per prepararsi alla Brexit variano, con il 38% che investe zero, il 31% meno di 5 sterline e il 5% tra 5 e 10 sterline.

“Come possiamo pianificare l’ignoto?” chiede uno degli intervistati. Sean Roebuck è d'accordo. “Non abbiamo ancora speso soldi per prepararci alla Brexit perché non sappiamo cosa dovremo fare. Abbiamo avuto il sostegno della British Marine e abbiamo seguito il consiglio del governo di andare online per prepararci, ma non ci sono informazioni reali”.

Il 10,000% afferma di aver speso oltre XNUMX sterline per prepararsi alla Brexit. Una società che ha già investito in modo significativo afferma: “Il governo del Regno Unito è totalmente inutile. Sembra che capiscano molto poco del commercio. Sposteremo la maggior parte delle nostre operazioni in Europa”.

Questa risposta non rifletteva la maggior parte delle opinioni quando alle aziende veniva chiesto se avessero intenzione di spostare alcune, o tutte, le loro sedi commerciali nell’Eurozona. Solo il 15% lo sta prendendo in considerazione, mentre il 73% dice “no”. Molte aziende riflettono il desiderio di “portare a termine il più rapidamente possibile”, mentre altre implorano “basta prendere una decisione e andiamo avanti, in ogni caso”.

Graham Brown di Sea Sure è pragmatico nella sua risposta: “Il business deriva da ciò che accade nel mercato, non è una questione di Brexit. Sarà il mercato a decidere e noi dobbiamo continuare a produrre i prodotti che il mercato vuole a un prezzo che sono disposti a pagare”.

Molte grazie a tutti coloro che hanno risposto al sondaggio di MIN.

Le percentuali sono state arrotondate al punto percentuale più vicino. Sono state utilizzate citazioni anonimizzate da "altre" risposte e caselle "commenti". Le citazioni attribuite sono state raccolte durante e dopo il sondaggio dall'autrice Alice Driscoll. Tasso di risposta (64) e può essere visto come un'istantanea piuttosto che come un campione statisticamente rappresentativo dell'industria marittima. I dati ripetuti sono stati puliti prima dell'analisi del tasso di risposta (invio multiplo di serie di risposte da parte di un singolo intervistato). Il MIN non sostiene che ciò sia statisticamente significativo, tuttavia è indicativo delle risposte di un pubblico di lettori marini impegnato.