Responsabilità dopo il salvataggio

Siamo ben consapevoli dei vari tipi di inquinamento e altri stress che il nostro parco giochi, gli oceani del mondo, sono sottoposti in questi giorni. La plastica è l'obiettivo popolare, ma ora c'è un argomento più grande nelle notizie.

La scoperta della barca capovolta al largo di Kangaroo Island, in Australia, identificata come Occhi selvaggi, l'Open 40 che Abby Sunderland ha abbandonato dopo essersi capovolto e disalberato nell'Oceano Indiano 10 anni fa, ha portato a galla una moltitudine di opinioni su questioni che circondano un pezzo di buone dimensioni di fibra di carbonio abbandonata, attualmente sede di una popolazione di balani di notevole dimensioni, lasciate a marcire nell'oceano.

La voce da Kangaroo Island è che il pescatore locale vuole rimuoverlo, sostenendo che è un pericolo per la navigazione. Sebbene se la flotta di pescherecci dell'isola fosse qualcosa di simile a quelli di Newport (RI), da 50 a 70 piedi, 80,000 libbre o più mostri d'acciaio, allora probabilmente non saprebbero di aver colpito Occhi selvaggi finché non furono di nuovo al molo e si chiesero cosa fossero i graffi gialli sulla prua.

C'è una chiara possibilità che possa semplicemente arenarsi e frantumarsi sulla costa legata al ferro. Per un locale che fa affidamento su un ambiente incontaminato per gran parte del suo commercio turistico ("spiagge incontaminate" è una frase ben usata che descrive l'isola su vari siti web di viaggi), nemmeno questo è il bell'aspetto.

Un po' di ironia nel titolo del libro considerando lo stato della sua barca.

Ci sono segnalazioni dalla gente del posto che la famiglia Sunderland è interessata al salvataggio, qualcosa che il pescatore, attualmente nella loro stagione migliore, non è disposto a fare pro bono.

La Guardia Costiera locale è un'operazione di volontariato e di risorse limitate, quindi è improbabile che vadano a colpire il relitto. Tutto ciò pone la domanda più ampia: quali sono i problemi relativi alle responsabilità per gli yacht abbandonati?

Nel corso degli anni, non poche barche da regata hanno avuto problemi “laggiù”. Le regate che coprono gli ultimi quasi 40 anni, dal primo BOC, poi The Around Alone, il Vendee Globe e ultimamente la Golden Globe Race, hanno visto tutti i marinai esperti essere salvati e lasciare barche abbandonate nel luogo più solitario del mondo.

Più di un commentatore su vari siti di navigazione e forum ha espresso indignazione per il fatto che loro, Abby, abbiano abbandonato la barca e non si siano assunti la responsabilità del relitto e del conseguente inquinamento dell'oceano. Nello schema dell'inquinamento degli oceani, un 40 piedi di carbonio capovolto è un piccolo fagiolo rispetto a dire, il Pacific Gyre, l'acqua radioattiva di Fukishima, le morti deplorevolmente dolorose di tutti i tipi di vita marina dalla plastica (guarda Un oceano di plastica per tutti i dettagli).

Secondo quanto riferito, circa diecimila container lavano via le navi ogni anno. Anche la Volvo Ocean Race aveva provveduto a misurare l'inquinamento nelle stesse regioni Occhi selvaggi è rimasto al minimo e viene fuori con micro perline in gran parte, a quanto pare, dai vestiti in pile polare che tutti indossiamo. Se siamo sconvolti da una sola barca alla deriva capovolta, rinunceremo al nostro adorabile kit di pile tostato e torneremo alla lana?

Ho risposto ad alcuni dei manifesti che chiedevano ai Sunderlands di fare qualcosa per rimuovere la barca chiedendo informazioni sui loro piani per rimuovere la loro barca nel caso avessero bisogno di abbandonare la nave, o che marca di bottiglia d'acqua riutilizzabile usassero. Tutto era silenzio.

All'altra estremità degli oceani, al largo delle coste dell'Olanda, una nave portacontainer ha recentemente perso 270 container dispari. Apparentemente, alcuni dei container trasportavano sostanze chimiche pericolose che ora stanno arrivando sulla costa olandese/tedesca. Secondo quanto riferito, i sindaci locali hanno intentato una causa contro i proprietari della nave per le spese di recupero dei container e mitigazione dell'inquinamento lungo la costa.

Un poster ha affermato che le compagnie di navigazione sono responsabili dei container smarriti, quindi perché non dovrebbe farlo un individuo?

Una ricerca nel sito web dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) che utilizza il termine "responsabilità per container smarriti" fornisce informazioni sui requisiti e sulle regole per i materiali pericolosi, ma nulla sul container smarrito stesso.

Nel caso di Occhi selvaggi, i 20 galloni circa di diesel, le 6 pinte di olio motore e un litro o due di liquido di raffreddamento sono presumibilmente dispersi a lungo nelle enormi fauci dell'Oceano Indiano, quindi l'Exxon Valdez non lo è, ma il contenitore è ancora alla deriva.

Un reportage del 2011 sul sito Risorse di spedizione e trasporto è interessante e affronta in parte le questioni e i rimedi della "responsabilità". Insomma, una nave portacontainer ha perso alcuni scatoloni al largo di Monterey Bay. Uno è riuscito ad atterrare all'interno del Monterey Bay National Marine Sanctuary, dove è stato scoperto dagli scienziati del Monterey Bay Aquarium Research Institute.

L'istituto sta conducendo ricerche sugli effetti dell'atterraggio di un container nel cortile di Sponge Bob. Il kicker, e nessuna sorpresa economica gioca un ruolo, è che la ricerca è stata finanziata dai soldi pagati, descritti come un "insediamento" nella storia, dalla compagnia di navigazione alla NOAA.

Un altro articolo sullo stesso incidente sul sito web della NPR riporta che la linea di demarcazione fiscale era lo sbarco del container in un santuario nazionale che è specificamente vietato, da cui l'accordo (una multa con qualsiasi altro nome) per finanziare la ricerca.

C'è davvero una "necessità" per i paesi di diffondere regole che coprono le responsabilità per le barche a vela private abbandonate? Le barche vengono abbandonate in mare a una velocità tale che l'oceano rischia di subire danni da tutti loro? Quale sarebbe la legislazione praticabile per obbligare i marinai a recuperare le loro barche abbandonate? Cosa direbbe? Chi lo farebbe rispettare? Quali potrebbero essere le sanzioni? Potrebbe essere in grado di ottenere un'assicurazione per coprirsi per tali rischi?

Il recupero di Alex Thomson del suo IMOCA 60 Hugo Boss dal centro del Nord Atlantico non molto tempo fa è stato motivato più, sospetto, dalle realtà finanziarie della costruzione di barche. Probabilmente era più economico recuperare la barca che costruirne una nuova, relegando, per mancanza di finanze, le questioni ambientali alla medaglia d'argento.

Alcuni poster estraevano il tema "puliamo la spazzatura che lasciamo dietro al...". (inserire il luogo prescelto), "quindi 'loro' dovrebbero essere responsabili della pulizia della spazzatura nell'oceano". Una proposta perfettamente ragionevole che si arena immediatamente sulla realtà delle finanze. Non tutti, anzi quasi nessuno, tranne Alex, ha le risorse (finanziarie) del suo programma di corse.

Alcuni hanno giocato alla carta della colpa. "Come possono essere così avidi da gettare la loro spazzatura nell'oceano?" Possiedo un cane adorabile e mi chiedevo se rimanere senza sacchetti di cacca per miglia in una foresta e quindi non essere in grado di ripulire i suoi rifiuti. Certo, mi sentirei male, leggermente in colpa.

Cerco di essere un buon proprietario di cani e di pulire, ma ammettiamolo, le probabilità che qualcuno calpesti la cacca del mio cucciolo in un'area così remota e le implicazioni ecologiche dei rifiuti abbandonati in un'enorme foresta, uno spazio infinitamente più piccolo nell'area e volume rispetto agli oceani, è di molti decimali piccoli. E nello schema dell'inquinamento del mondo, causato dalla produzione di cose di cui "abbiamo bisogno", ci sono ancora più zeri dopo il punto.

Tali requisiti globali che impongono il recupero di una barca abbandonata, se fossero anche solo possibili da produrre nel vortice che sono i trattati internazionali, penso che alla fine riporterebbero l'onere alle compagnie di assicurazione. Chiunque navighi da solo probabilmente non ha un'assicurazione, specialmente così lontano al largo e soprattutto in quel tipo di impresa, quindi l'onere ritornerebbe ai "proprietari" come nel caso attuale.

Qual è allora un metodo pratico per rendere praticabile per i velisti che abbandonano i loro yacht avere qualche speranza (finanziaria) di recuperarli, assumendo che il recupero sia il modo migliore per mitigare gli aspetti "ambientali" degli yacht abbandonati? Tieni presente che tutto questo è emerso solo dopo che la barca è stata avvistata vicino alla terraferma. Il conseguente oltraggio è scomparso da circa 10 anni.

Occhi selvaggi è stato costruito con schiuma di galleggiamento come da regole di gara di classe e quindi non ha e non potrebbe affondare. Sarebbe "meglio" se fosse affondata? Dal punto di vista della scienza empirica, qual è esattamente il pericolo per l'oceano mondiale da un cumulo rovesciato di 40 piedi di fibra di carbonio e sostanze chimiche epossidiche? I partecipanti che si rilassano sulla stazione di Sponge Bob nell'Oceano Indiano sarebbero più inclini ad abitare in una cosa bella, curva e rotonda rispetto a una scatola di metallo duro e freddo?

Sto chiedendo a persone che potrebbero avere risposte alla domanda, sull'esame dello yacht al fine di studiare gli effetti di 10 anni nell'oceano su una struttura così composita. Cosa succede alla struttura? Fa microcarboni? Le immagini mostrano che sembra che piaccia ai cirripedi; potrebbe essere una nuova proposta per l'acquacoltura? Quali sono le possibilità per rivedere l'ingegneria della barca?

La chiglia è scomparsa, si presume dopo che Abby è stata issata. Come si è verificato questo fallimento? L'indagine è l'unico modo per entrare semplicemente nello stesso codice postale delle risposte a queste domande. Non capita tutti i giorni di avere l'opportunità di esaminare una struttura composita che è stata esposta a condizioni così dure.

In un certo senso è uno spreco non sfruttare i salvataggi per lo studio dell'imbarcazione e quali risultati tale indagine potrebbe offrire ai responsabili dell'ingegneria di tali imbarcazioni o di strutture di fatto composite in genere, visto che si stanno diffondendo sempre più in ogni tipo di arena.

Come tutti i buoni gialli, ci sono più domande che risposte su questo argomento. Per ora, abbraccerò la mia bottiglia d'acqua riutilizzabile e mi assicurerò di essere sempre completamente equipaggiato con i sacchetti di cacca dei cani.

Storia da Notizie sulla vela di Scuttlebutt