I sopravvissuti della barca subacquea del Mar Rosso accusano le autorità egiziane di insabbiamento

I sopravvissuti al mortale incidente di un'imbarcazione per immersioni avvenuto nel Mar Rosso lo scorso anno hanno espresso serie preoccupazioni su come sono state gestite le conseguenze dell'incidente.
Lo yacht turistico denominato Mare Story affondato al largo della costa del Mar Rosso egiziano il 25 novembre 2024, con 46 persone a bordoIn totale sono stati recuperati quattro corpi e sette persone risultano ancora disperse, tra cui due sommozzatori britannici.
Storia del mare, uno yacht di 34 metri e quattro ponti costruito nel 2022, era impegnato in una spedizione di immersioni di cinque giorni quando è affondato vicino alla barriera corallina di Shaab Satayah, a sud della città costiera di Marsa Alam.
Cinque persone sono state trovate vive nel relitto dopo sopravvivendo in “sacche d’aria da 20 cm” per oltre 30 ore dopo l’affondamento.
Ora i sopravvissuti hanno accusato le autorità egiziane e l'operatore dell'imbarcazione, Dive Pro Liveaboard, di averli pressati affinché firmassero dichiarazioni incomprensibili dopo l'affondamento, nel tentativo di deviare la colpa e ignorando le carenze in materia di sicurezza dell'imbarcazione.
Secondo una nuova inchiesta della BBC, pubblicato oggi (15 gennaio 2025), i sopravvissuti all'affondamento affermano di essere stati interrogati subito dopo il salvataggio; alcuni sono stati interrogati dai letti d'ospedale da individui che, a loro dire, erano giudici.
Le dichiarazioni dei testimoni sarebbero state tradotte in arabo da un dipendente della Dive Pro Liveaboard prima di essere consegnate agli investigatori. I sopravvissuti sostengono che ciò abbia creato un conflitto di interessi, con diversi di coloro che sono stati intervistati dalla BBC che hanno espresso preoccupazioni circa l'accuratezza delle traduzioni. Il sopravvissuto norvegese Frøydis Adamson ha descritto la firma di documenti in arabo senza comprenderne il contenuto, affermando: "Avrebbero potuto scrivere qualsiasi cosa. Non so cosa ho firmato".
Sono stati segnalati anche tentativi di ottenere delle esenzioni che sollevassero l'operatore della barca dalla responsabilità. I sopravvissuti sostengono che i rappresentanti della compagnia hanno presentato tali esenzioni durante l'interrogatorio e di nuovo quando i sopravvissuti stavano partendo per il Cairo. Justin Hodges, un subacqueo americano, ha detto alla BBC: "Il fatto che abbia cercato di farci sollevare da responsabilità in quel momento è stato folle per me". I sopravvissuti affermano inoltre di non aver ricevuto copie delle loro dichiarazioni firmate.
Alcune delle persone interrogate durante l'indagine affermano di essersi rifiutate di firmare il documento.
Gli sforzi delle autorità per attribuire l'affondamento a un'"onda enorme" sono stati messi in discussione. I sopravvissuti hanno affermato che le condizioni delle onde non hanno impedito di nuotare e un "importante oceanografo" che ha analizzato i dati meteorologici ha confermato alla BBC che i resoconti di grandi onde erano incoerenti con le prove meteorologiche e "supporta fortemente" i ricordi dei sopravvissuti sulle condizioni della notte.

I sopravvissuti, tra cui la sub spagnola Hissora Gonzalez, ritengono che la conclusione dell'indagine fosse predeterminata, e Gonzalez racconta di come le sia stato detto: "L'unico responsabile di questo è il mare".
Molti sopravvissuti hanno raccontato alla BBC che è stato detto loro che se volevano ritenere qualcuno responsabile, avrebbero dovuto fare il nome dell'individuo e specificare il crimine di cui erano accusati.
Due britannici, Jenny Cawson e Tarig Sinada, sono tra gli scomparsi. Amici e familiari della coppia denunciano una mancanza di trasparenza da parte delle autorità egiziane, citando informazioni contrastanti e incomplete sull'incidente. Andy Williamson, un amico, ha detto alla BBC: "Sembra che le autorità egiziane stiano facendo del loro meglio per nascondere la cosa sotto il tappeto".
Il Mar Rosso è un importante polo per l'industria turistica egiziana, rinomato per le sue barriere coralline e i punti di immersione. Tuttavia, le preoccupazioni sulla sicurezza delle imbarcazioni da immersione nel Mar Rosso non sono una novità. Un rapporto del 2022 di Maritime Survey International ha rilevato significative carenze di sicurezza sulle imbarcazioni ispezionate, tra cui l'assenza di manuali di stabilità, paratie stagne e sistemi di gestione della sicurezza. Il rapporto ha concluso che l'industria delle imbarcazioni da immersione della regione opera in gran parte senza una regolamentazione efficace.
In 2024, l' La Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha pubblicato un aggiornamento sugli incidenti che hanno coinvolto imbarcazioni da immersione che operano nel Mar RossoLa filiale ha reso pubblica la sua preoccupazione per 'gravi preoccupazioni per la sicurezzacon alcune imbarcazioni e sta preparando un bollettino di sicurezza da pubblicare, in cui vengono indicati gli aspetti di cui i singoli individui dovrebbero tenere conto prima di prenotare una vacanza subacquea nella regione.
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Crescono i timori per la sicurezza mentre la MAIB indaga su molteplici incidenti con imbarcazioni per immersioni nel Mar Rosso |
I sopravvissuti e le famiglie delle vittime continuano a chiedere un'indagine indipendente sull'affondamento e sulle pratiche di sicurezza più generali adottate nel settore delle imbarcazioni per immersioni nel Mar Rosso.
Gli incidenti sotto nuovo esame includono l' 42 metri di Carlton Regina capovolgersi il 24 aprile 2023, che ha portato all'abbandono della barca e al salvataggio di tutti i passeggeri. Un altro è uragano, che ha preso fuoco l'11 giugno 2023Nell'incidente persero la vita tre cittadini britannici.
Sia Dive Pro Liveaboard che il governo egiziano hanno rifiutato di commentare le conclusioni della BBC.