In dettaglio: la modifica del regolamento per i marchi di sicurezza interessa tutte le navi battenti bandiera del Regno Unito

“La Brexit ha comportato alcune sfide importanti”, afferma Alistair Hackett, MD di Ocean Safety. Queste sfide hanno conseguenze di vasta portata per l’industria marittima commerciale. Dice che la sua azienda ha dovuto adattarsi per soddisfare le nuove normative per consentire alle navi commerciali battenti bandiera del Regno Unito di operare nel rispetto della legge. Come tale Ocean Safety è attualmente focalizzata sull'assicurarsi che la sua gamma di prodotti sia pienamente conforme al noto Red Ensign del Regno Unito.
Dopo la Brexit, qualsiasi prodotto approvato dalla direttiva sull'equipaggiamento marittimo (MED) dell'UE (comunemente indicato come approvazione della ruota della nave) fabbricato dopo il 1° gennaio 2023 deve essere approvato anche in base al nuovo regolamento sull'equipaggiamento marittimo del Regno Unito (MER), noto come approvazione Red Ensign, e da SOLAS (Sicurezza della vita in mare).
Prima della Brexit, la maggior parte delle attrezzature di sicurezza utilizzate dalle navi commerciali battenti bandiera del Regno Unito doveva essere approvata in base alle normative internazionali SOLAS e all'approvazione MED/Ships Wheel.
"L'implicazione di ciò è che qualsiasi prodotto di sicurezza fabbricato dopo il 1° gennaio 2023 senza l'approvazione Red Ensign semplicemente non può essere utilizzato su una nave commerciale battente bandiera del Regno Unito, che si tratti di una nave mercantile, di un peschereccio o di un'imbarcazione da diporto gestita commercialmente (dove le norme ISO non non si applica)”, avverte Hackett.

Dice che una guida rapida per un operatore o skipper a questa nuova approvazione è questa: se un prodotto necessitava di un timone per navi, ora deve anche avere un marchio Red Ensign.
Ciò ha effetti di vasta portata per coloro che devono sostituire le apparecchiature.
"Dal punto di vista di un operatore, il nuovo regolamento è un ostacolo che deve essere superato in quanto pone ulteriori complicazioni se non viene compreso appieno", afferma Hackett. “Ad esempio, se un operatore ha bisogno di acquistare una nuova zattera di salvataggio oggi per la sua attuale nave battente bandiera del Regno Unito, ovunque si trovi nel mondo in quel momento, non può semplicemente sostituire lo stesso con lo stesso.
“La zattera di salvataggio deve ora possedere l'approvazione MER e mostrare il logo Red Ensign se fabbricata dopo l'inizio di gennaio di quest'anno. E se il loro fornitore non sta seguendo il percorso di approvazione MER, o deve ancora ottenere l'approvazione, dovranno trovare un fornitore alternativo.
“È probabile che questo sarà ben supportato nel Regno Unito dai produttori, tuttavia, ci sono potenziali problemi se le apparecchiature devono essere sostituite all'estero poiché il nuovo regolamento richiederà tempo sia ai fornitori che agli operatori per comprendere appieno. L'elenco dei prodotti a cui si applica è ampio e comprende qualsiasi cosa, dai razzi e gli estintori ai giubbotti di salvataggio e alle zattere di salvataggio. I produttori d'oltremare dovranno esprimere il proprio giudizio sulla necessità di ottenere l'approvazione per il mercato del loro prodotto.
Hackett afferma che la nuova legislazione si applica solo alle navi commerciali battenti bandiera del Regno Unito, quindi la prima decisione che i produttori devono affrontare è se richiedere l'approvazione MER [Red Ensign] in aggiunta all'approvazione MED [Ships Wheel].
“Per molti produttori, le navi battenti bandiera britannica rappresentano una piccola parte del loro mercato. In realtà la maggior parte cercherà l'approvazione della Red Ensign, ma non tutti, e quelli che lo fanno non saranno subito pronti con tutto".
Hackett dice che il Agenzia marittima e della guardia costiera (MCA) è responsabile della sorveglianza di questo regolamento e ha un elenco di prodotti approvati MER sul suo sito Web che viene costantemente aggiornato.
“Poiché è chiaro che ci vorrà del tempo prima che fornitori, geometri, operatori, skipper e produttori si abituino alle nuove regole, la morale della storia deve essere 'in caso di dubbio, chiedi'. Siamo certamente felici di offrire consulenza, così come lo sono i geometri autorizzati e l'MCA".

In qualità di fornitore leader di attrezzature commerciali salvavita, Hackett lo afferma Ocean Safety si impegna a garantire agli operatori commerciali e ai marittimi un ambiente di lavoro sicuro durante la navigazione. Pertanto, lo considera imperativo Ocean Safety sostiene il nuovo regolamento, per garantire di poter continuare a fornire prodotti approvati di alta qualità.
"Tutto nostro le zattere di salvataggio hanno già questa omologazione”, – l'azienda è uno degli unici due produttori britannici ad averla – “ed è nostra intenzione, nel tempo, ottenere l'approvazione MER anche per tutti i nostri prodotti MED.
“Poiché non tutti i produttori scelgono di seguire questa strada, riteniamo che ci sia un’opportunità per farlo Ocean Safety marchio per prosperare ulteriormente.
“Con il passare del tempo e l’aumento dell’adozione, i regolamenti MER diventeranno meno un ostacolo per gli operatori, ma per il momento coglieremo questa opportunità per riaffermare la nostra posizione di leader nel settore e seguire l’approvazione MER per tutti i nuovi prodotti commerciali sviluppato sotto il Ocean Safety marca."