Problema di scrubber ad anello aperto "riprodotto"
"L'idea che gli scrubber ad anello aperto saranno vietati nei porti è un problema falso", afferma il COO di CR Ocean Engineering
Secondo Nick Confuorto, Presidente e Chief Operations Officer di CR Ocean Engineering e relatore principale alla Maritime Week Americas, la questione del divieto degli scrubber ad anello aperto viene propagata per allontanare le persone dagli scrubber.
"Il numero di porti che probabilmente vieteranno gli scrubber ad anello aperto è solo una goccia nell'oceano, ma viene esagerato come se fosse la maggior parte dei porti", ha affermato mentre l'industria si prepara a riunirsi alla Maritime Week Americas, dove Confuorto consegnerà un discorso della conferenza.
La Maritime Week Americas, a Fort Lauderdale dal 20 al 24 maggio, riunisce figure di spicco del settore marittimo in Nord e Sud America e comprende una conferenza di tre giorni. È probabile che l'evento di quest'anno sia particolarmente vivace poiché la questione dei prezzi del carburante e dell'intervento ambientale è così pressante per l'industria navale, come spiega Nick:
“Ci sono due questioni chiave in questo momento: il prezzo del carburante e se gli scrubber a circuito aperto sono accettabili o meno.
“Il nuovo regolamento del 2020 per ridurre le emissioni di zolfo dalla navigazione rappresenta un miglioramento ambientale molto positivo per l'industria marittima, tuttavia l'utilizzo di combustibili a basso tenore di zolfo, o combustibili pesanti ma con uno scrubber in atto, rappresenta entrambi un cambiamento radicale e la questione di cosa Il prezzo che gli armatori pagheranno per questo miglioramento se sceglieranno di non implementare una soluzione scrubber non sarà noto fino a gennaio 2020”.
Nick, che è anche presidente dell'Associazione dei sistemi di pulizia dei gas di scarico (EGSA), spiega che è già troppo tardi perché gli armatori installino gli scrubber in tempo per la scadenza di gennaio:
“Le grandi aziende hanno messo in atto scrubber per essere davanti alla legislazione. Tutti i settori industriali operano in un ambiente competitivo, quindi, come le aziende di tutto il mondo, molte compagnie di navigazione ritardano il più a lungo possibile nel prendere una decisione, tuttavia la realtà è che la decisione è già stata presa per loro.
"Non c'è tempo per montare uno scrubber per gennaio, quindi circa il novanta per cento di tutte le navi marittime, tutte quelle senza scrubber, dovranno acquistare i nuovi combustibili a basso tenore di zolfo a qualunque prezzo a gennaio".
Nick presenterà le sue opinioni al pubblico della conferenza Maritime Week Americas mercoledì 22nd Può.
Il programma completo della conferenza e i biglietti sono disponibili su Petrospot.
