La modifica della nave ha portato alla morte di due uomini e ad una multa di 100 sterline

Una compagnia di pesca che gestisce navi da Brixham è stata condannata a pagare più di £ 100,000 dopo che una nave altamente modificata si è capovolta, causando la morte di due persone a bordo. Giovanna C ha subito un importante rinnovamento nel 2019, inclusa l'aggiunta di una balena, l'estensione della timoneria e il montaggio di baluardi rialzati. L’incidente mortale è avvenuto nel 2020 quando l’attrezzatura della nave si è impigliata nel fondo del mare. La sua mancanza di stabilità gli impediva di riprendersi, facendo affondare rapidamente la barca.

Dei tre membri dell'equipaggio, solo uno è sopravvissuto.

"Questo è un tragico promemoria che le modifiche alle navi dovrebbero essere pianificate e i loro effetti sulla stabilità della nave adeguatamente indagati utilizzando professionisti appropriati", afferma Mark Cam, investigatore senior del team investigativo sulla conformità normativa della Maritime and Coastguard Agency (MCA).

“Le aziende sono responsabili di fornire un luogo di lavoro sicuro ai propri dipendenti, ovunque si trovino. La corte ha ritenuto che Laura D Fishing Ltd [la società operativa] non ha adottato tutte le misure ragionevoli per gestire l'attività Giovanna C in modo sicuro e questo ha portato alla morte dei [due]”.

Alla pretura del West Hampshire è stato riferito che ampie modifiche apportate alla barca, non approvate dalla MCA, la rendevano significativamente non conforme agli standard minimi di stabilità. La nave ha comunque continuato le operazioni commerciali, senza considerare l'impatto e i rischi delle modifiche.

Laura D Fishing è stata multata di £ 36,000 e condannata a pagare £ 69,284 di spese e un sovrapprezzo di £ 190.

Gli armatori devono garantire che le loro navi soddisfino gli standard di sicurezza richiesti nonostante le modifiche apportate, per evitare che incidenti come questo accadano, afferma MCA. Inoltre, le modifiche alla nave dovrebbero essere effettuate solo previa consultazione e approvazione della MCA, come indicato nell'avviso di spedizione marittima (MSN) 1871 emendamento 1.

Laura D Fishing si è dichiarata colpevole di non aver adottato tutte le misure ragionevoli per garantire che una nave fosse utilizzata in modo sicuro, ai sensi della Sezione 100(1) e 100(3) del Merchant Shipping Act del 1995.

La Marine Accident Investigation Branch ha pubblicato il suo rapporto sull'incidente nel 2020. Detto questo Giovanna CL'equipaggio stava trainando l'attrezzatura quando ha notato che la barra di dragaggio di dritta si era impigliata su una linea di vasi di buccino. L'inconveniente causò uno sbandamento a dritta da cui la nave non riuscì a riprendersi e si capovolse rapidamente.

L'indagine del MAIB ha rilevato che le modifiche nel corso della vita, culminate in estese alterazioni nel 2019, avevano ridotto Giovanna CLa precedente stabilità era buona rispetto a uno stato in cui aveva riserve di stabilità positiva molto basse e una maggiore vulnerabilità al ribaltamento. Sebbene dopo le modifiche del 2019 fosse iniziata una valutazione della stabilità, l'analisi non è mai stata completata e la nave era libera di continuare a operare.

Durante il capovolgimento Giovanna Cil suo compagno è stato gettato in acqua e lo skipper è poi riuscito a scappare mentre l'imbarcazione rovesciata affondava; tuttavia, il marinaio è rimasto intrappolato all'interno. La zattera di salvataggio della nave non si è gonfiata durante l'incidente perché la zattera non gonfiata non aveva una galleggiabilità sufficiente per avviare il meccanismo di gonfiaggio. L'assenza di una zattera di salvataggio ha influito negativamente sulla sopravvivenza dell'equipaggio in mare dopo l'affondamento della nave.

Durante l'indagine è stata presentata una raccomandazione di sicurezza (2021/116) al British Standards Institution per proporre l'introduzione di un requisito minimo di galleggiabilità per le zattere di salvataggio certificate dall'Organizzazione internazionale per la standardizzazione. Il comitato tecnico dell'Organizzazione internazionale per la standardizzazione ha successivamente accettato di includere un requisito di galleggiabilità nel suo standard rivisto sulle zattere di salvataggio.

“Voglio evidenziare i risultati della nostra indagine in merito Giovanna C"è la zattera di salvataggio", disse all'epoca l'ispettore capo degli incidenti marittimi, Andrew Moll.

"Questo problema va oltre il settore della pesca e riguarda qualsiasi nave che trasporta una zattera di salvataggio "non SOLAS".. Gli apparecchi di salvataggio servono proprio a questo: salvare vite umane, quindi è fondamentale che tali apparecchiature funzionino correttamente in caso di emergenza. Purtroppo, Giovanna CLe disposizioni della zattera di salvataggio "senza galleggiante" non hanno funzionato come previsto.

“Anche se la zattera di salvataggio è stata sganciata dal suo supporto mentre la nave affondava, non è venuta in superficie per gonfiarsi. Ciò ha avuto un impatto significativo sulle possibilità di sopravvivenza dei due membri dell'equipaggio in acqua, solo uno dei quali è sopravvissuto. L'indagine del MAIB ha rilevato che la zattera di salvataggio non gonfiata aveva una galleggiabilità insufficiente per attivare il sistema di gonfiaggio del gas, lasciandola sospesa a mezz'acqua ancora attaccata alla nave affondata. Inoltre, la zattera di salvataggio non era stata fabbricata per soddisfare nessuno standard specifico, sebbene all’epoca ciò fosse accettabile per un piccolo peschereccio”.