Riflettori del settore: l'industria marittima resisterà alle tempeste economiche?

Selden Barca a vela Oyster

Dopo i tempi preoccupanti per le aziende marittime durante i blocchi covid, molte aziende ora hanno libri di ordini che si estendono molto nel futuro, anche se i problemi della catena di approvvigionamento continuano a essere un mal di testa. Tuttavia, coloro che sono nel settore da molto tempo sanno quanto sia importante la pianificazione di una recessione per il successo a lungo termine. 

All'International Multihull Show nel sud della Francia all'inizio di quest'anno, l'atmosfera tra i grandi marchi francesi era sia sorprendente che preoccupante. Non contano sul fatto che l'attuale boom delle vendite continui come una tendenza a lungo termine. Invece, molti stavano già pianificando la possibilità di tempi più difficili futuri.

L'aumento del costo della vita, l'aumento vertiginoso dell'inflazione, l'aumento dei tassi di interesse e una minaccia per le forniture di gas in Europa sono tutte preoccupazioni crescenti. Nel luglio 2022, Financial Times ha riferito che la fiducia delle imprese tedesche è scesa al livello più basso in più di due anni, "... nell'ultimo segno che la più grande economia europea è sull'orlo della recessione".

Su una nota più positiva, l'industria arriva a questo punto in una posizione di forza. La partecipazione è enormemente aumentata, le nuove barche vengono sfornate il più velocemente possibile e poche sono disponibili sul mercato dell'intermediazione. Anche i più giovani sono tornati alla proprietà delle barche, invertendo una preoccupante tendenza a lungo termine. 

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Inoltre, molti costruttori navali e produttori suggeriscono che mentre il mercato torna alla normalità – e si insinua un po' di nervosismo a causa di fattori interni – potrebbero ancora vendere più prodotti se la catena di approvvigionamento, il personale e le forniture di materie prime lo consentissero. 

Leader nella produzione di sistemi di alberi e sartiame, Seldèn, fa eco a un'ampia fascia di aziende marittime che stanno registrando risultati positivi e volumi di ordini eccezionali. 

"Abbiamo registrato un aumento delle attività in tutti i mercati - gommoni, barche a chiglia e yacht - e in alluminio e carbonio", afferma Sam Vaughan, responsabile delle vendite di Seldén.  

Selden-Alberi a vela

“Durante la prima metà del 2022, abbiamo registrato un aumento di oltre il 35% di crescita con il carbonio che si è rivelato particolarmente eccitante e sta guadagnando terreno. Quest'anno abbiamo fornito Oyster, Nautor Swan, Hallberg-Rassey e molti altri OEM con longheroni in carbonio più leggeri e rigidi per barche da crociera. C'è un vero mix di crociera e interesse per le corse là fuori", spiega Vaughan. 

Sebbene sia d'accordo che i problemi della catena di approvvigionamento hanno avuto un impatto enorme in tutto il settore, Vaughan afferma che Seldén ha escogitato soluzioni alternative con i suoi partner di lunga data, il che significa che il produttore è stato in grado di "resistere alla maggior parte delle tempeste". 

Vaughan cita il personale come un ostacolo più grande. "Il personale è stato probabilmente un fattore più importante [della catena di approvvigionamento]", afferma Vaughan. "Siamo un'azienda ad alta intensità di manodopera e per sostenere la nostra crescita abbiamo bisogno di maggiori livelli di manodopera e trovare questa manodopera è molto difficile". 

Dopo la pandemia, l'industria marittima ha visto un gran numero di lavoratori qualificati stranieri precedentemente con sede nel Regno Unito lasciare la Gran Bretagna. Vaughan afferma che cinque anni fa, l'offerta di personale non era un problema così critico. 

“Negli ultimi anni, molti dei nostri lavoratori stranieri qualificati se ne sono andati. Penso che la Brexit abbia probabilmente messo in moto le ruote e la pandemia l'abbia accelerata", afferma Vaughan. 

Un altro problema che deve affrontare la produzione marittima è qualcosa che Vaughan definisce la "prontezza al lavoro" dei dipendenti di livello base. “Accettiamo che la costruzione di alberini non sia una scelta professionale che molte persone hanno quando lasciano la scuola. Ma siamo molto felici di insegnare alle persone le competenze e siamo molto desiderosi di assumere giovani lavoratori. Il problema è che anche trovare persone che abbiano una qualche forma di abilità riconoscibile è incredibilmente difficile, così come trovare persone pronte al lavoro. Questo è un settore in cui sarai al tuo banco di lavoro alle 7.30:XNUMX e non è ciò che alcuni dipendenti più giovani sono pronti o disposti a fare”, afferma Vaughan. 

Nuove vie di mercato

Con le aree di spesa dei consumatori che potrebbero subire un duro colpo se iniziano sul serio le crisi finanziarie, nuove rotte verso il mercato e l'adattamento delle linee di produzione diventano ancora più importanti. 

Negli ultimi anni, le quote di barche hanno aiutato la crescita del carburante e hanno attirato più clienti per la futura proprietà di barche. Per i consumatori, le condivisioni di barche possono essere un modo conveniente per utilizzare una barca e per i broker, il modello è uno strumento prezioso per attrarre e fidelizzare nuovi clienti. Storicamente, le preoccupazioni, comprese le questioni legali, la possibilità di controversie con altri partner o semplicemente il fatto che una barca senza il tuo kit personale a bordo non sembrerà davvero tua, hanno ostacolato l'adozione di questo tipo di proprietà.

Beneteau Oceanis 40.1
Beneteau Oceanis 40.1 Immagine gentilmente concessa da Robin Christol

Società europea di brokeraggio di yacht Ancasta ha investito molto impegno ed esperienza nell'affrontare questi problemi e ha riscontrato risultati positivi in ​​tutta la sua divisione di condivisione di yacht che copre yacht a vela e a motore. "La maggior parte delle richieste tendono a provenire da persone che sono proprietari per la prima volta", afferma Ancasta Gruppo il direttore marketing Will Blair. 

"Penso che sia il fascino del basso rischio e del minor impegno, combinato con il nostro pacchetto di servizi, che le persone trovano rassicurante se non hanno mai avuto barche prima".

Le quote di barche forniscono un percorso più economico per la nautica e una volta agganciato, un numero crescente di membri di quote di barche sta optando per la piena proprietà. Blair fa l'esempio di un cliente che ha iniziato con una quota di un Beneteau Oceanis 38.1, poi ha acquistato un Oceanis 51.1 nel Mediterraneo ma ha mantenuto la quota della barca originale "perché gli piace ancora abbastanza".

Sottolinea inoltre un cambiamento nell'atteggiamento dei clienti negli ultimi due anni, per cui l'opzione del boat sharing si sta rivelando una parte essenziale della Ancastadell'offerta: “Quando entrano dalla porta la gente non dice più: 'Voglio comprare quella barca'. Dicono: 'Sto cercando di entrare nel mondo della nautica, quali sono le mie opzioni?'"

Esperienza di marca

In molti sensi, la cosa fondamentale che cercano gli acquirenti di imbarcazioni da diporto è un percorso verso nuove esperienze. Marchi che lo capiscono, come Nautor's Swan e RS Sailing, stanno superando gli altri costruttori di barche. Le regate e gli appuntamenti del primo, ad esempio, sono leggendari: l'acquisto di uno Swan è l'unico modo per "unirsi al club". 

Flotta RS21

Allo stesso modo, gran parte del successo di RS Sailing è guidato dalla comunità e dalle attività. "Dobbiamo assicurarci di creare attività pertinenti per i nostri clienti che li attirino", afferma il direttore commerciale Michiel Geerling. 

Se il picco di partecipazione negli ultimi due anni - più di 1,000 persone hanno preso parte agli RS Games 2022 - è un inconveniente temporaneo o un cambiamento nel comportamento a lungo termine è ancora da vedere, ma Geerling è positivo. "Se guardiamo al successo degli RS Games, ci sono meno viaggiatori dall'estero, ma la partecipazione locale è migliorata enormemente", afferma. Sebbene RS Sailing è un costruttore di barche, l'azienda sta ampliando la gamma di servizi che offre. "Sia che acquisti una RS Tera o una RS21, è estremamente importante assicurarsi che ci siano attività rilevanti", sottolinea Geerling. 

La classe RS21 keelboat, ad esempio, quest'anno ha sei eventi chiave in località in Croazia e in Italia. Il formato è così popolare che molti velisti che hanno noleggiato una barca per un evento ne acquistano una propria. Allo stesso modo, il formato del programma è così attraente che molti membri dell'equipaggio professionista del circuito di regata Swan 36 hanno una RS21 come propria barca e le due società ora collaborano per garantire che i loro calendari non si scontrino.

Il settore deve chiaramente affrontare nuove sfide, ma le imprese si stanno preparando per il futuro con un'energia e una fluidità incoraggianti acquisite durante il periodo del boom. 

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta in Marine Industry News' edizione cartacea, distribuita al Southampton International Boat Show 2022, con il titolo Underpinning the uptick. Parole di Rupert Holmes.

2 risposte a "I riflettori del settore: l'industria marittima resisterà alle tempeste economiche?"

  1. Kit Malthouse dice:

    “”Un altro problema che deve affrontare la produzione marittima è qualcosa che Vaughan definisce la “prontezza al lavoro” dei dipendenti di livello base. “Accettiamo che la costruzione di alberini non sia una scelta professionale che molte persone hanno quando lasciano la scuola. Ma siamo molto felici di insegnare alle persone le competenze e siamo molto desiderosi di assumere giovani lavoratori. Il problema è che anche trovare persone che abbiano una qualche forma di abilità riconoscibile è incredibilmente difficile, così come trovare persone pronte al lavoro. Questo è un settore in cui sarai al tuo banco di lavoro alle 7.30:XNUMX e non è ciò che alcuni dipendenti più giovani sono pronti o disposti a fare”, afferma Vaughan. “”

    questo deve essere inoltrato al Segretario di Stato per l'Istruzione, chiaramente il nostro sistema educativo sta producendo il tipo sbagliato di persone.

  2. G testamenti dice:

    Sono d'accordo con questo commento, la maggior parte dei giovani non è disposta, interessata o in grado di svolgere un lavoro fisicamente impegnativo. Gestisco un'attività di vernici/vernici per super yacht nel sud della Francia da 40 anni e la maggior parte dei giovani non è interessata al lavoro manuale, se assumono una posizione vogliono solo una settimana di 35 ore con orari fissi che è impossibile con il nostro tipo di lavoro e gli orari stretti, il nostro lavoro dipende dal tempo e dalla stagione. L'operaio più giovane del nostro ultimo grande lavoro aveva 55 anni!, il più anziano 70, tutti svolgevano un lavoro fisico.

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