MAIB rivela che il rimorchiatore sta affondando in 10 secondi a causa di un guasto al sistema di sicurezza
La Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha pubblicato il suo rapporto di indagine sull'incidente in seguito al ribaltamento del rimorchiatore di 16.25 metri mordente durante il traino della nave passeggeri lunga 67.1 metri Principessa delle Ebridi verso James Watt Dock a Greenock il 24 febbraio 2023.
L'incidente, che ha causato la morte di due persone, il comandante del rimorchiatore George Taft e il marinaio Ian Catterson, è avvenuto durante le prove di routine del motore e delle attrezzature del Principessa delle Ebridi. Il rimorchiatore affondò in meno di dieci secondi e, secondo il MAIB, ciò avvenne a causa di un "guasto dei sistemi che avrebbero dovuto garantirne la sicurezza".
Il MAIB ha rivelato diversi difetti critici. Il rimorchiatore è stato influenzato da forze di "girting" e si è capovolto quando non è stato in grado di invertire la direzione per operare a poppa del Principessa delle Ebridi. Il meccanismo di sicurezza cruciale, il "gob rope", non è riuscito a impedire che la nave venisse trainata lateralmente. Inoltre, un portello di alloggio aperto ha compromesso l'integrità stagna del rimorchiatore, limitando le possibilità di sopravvivenza dell'equipaggio.
Andrew Moll OBE, ispettore capo degli incidenti marittimi, commenta: “Il rimorchiatore Morditore L'incidente è stata un'altra crudele lezione di quanto rapidamente le cose possano andare terribilmente male".
L'indagine ha anche scoperto un addestramento inadeguato dei piloti marittimi di Clydeport per lavorare con rimorchiatori convenzionali come mordente e comunicazione incompleta tra il pilota, il comandante della nave e il comandante del rimorchiatore.
Il MAIB ha emesso raccomandazioni a Clyde Marine Service Ltd. per rivedere i suoi sistemi di gestione della sicurezza e le valutazioni dei rischi, in particolare per quanto riguarda l'attrezzatura gob rope e le velocità di manovra sicure. Clydeport Operations Ltd. è stata anche consigliata di commissionare una revisione indipendente della formazione dei piloti marittimi.
"I piccoli rimorchiatori convenzionali rimangono una parte essenziale delle operazioni portuali del Regno Unito. Tuttavia, le vulnerabilità di queste imbarcazioni devono essere comprese da coloro che le gestiscono e le controllano.
"Le autorità portuali, i capitani delle navi e dei rimorchiatori e i piloti dovrebbero assumersi collettivamente questo rischio. I piloti e gli equipaggi dei rimorchiatori devono essere adeguatamente formati ed esperti per i loro ruoli e condividere una comprensione dettagliata del piano di rimorchio prima di iniziare il lavoro. La velocità, che influisce esponenzialmente sulle forze di rimorchio, deve essere attentamente controllata e le linee correttamente impostate. Tutti i soggetti coinvolti devono quindi monitorare l'esecuzione del piano e, se necessario, agire per garantire la sicurezza di tutti", aggiunge Moll.
MIN riferisce regolarmente sulle conclusioni del MAIB sugli incidenti marittimi. Fulteriori dettagli sul mordente tirare e Principessa delle Ebridi sono disponibili per la lettura e il download online.
