Il MAIB emette un bollettino di sicurezza dopo la morte di un sub colpito dall'elica

A seguito di un tragico incidente avvenuto nel settembre dello scorso anno, il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) afferma che tutti i proprietari, gli operatori e gli skipper delle imbarcazioni di supporto alle immersioni dovrebbero fornire una vedetta, soprattutto quando operano in prossimità di subacquei in acqua (garantendo il rispetto della Regola 5 del COLREG). ).

This follows the death of a recreational diver who was carrying out decompression stops. MAIB has posited the diver died ‘almost certainly’ as a result of being struck by the rotating propeller of the UK registered diving support boat Karin. Il subacqueo si era immerso da una seconda barca da immersione che supportava anche i subacquei nell'esplorazione del relitto della corazzata tedesca SMS Markgraf. Si trova a una profondità di 45 metri a Scapa Flow, nelle Isole Orcadi, in Scozia.

Il subacqueo e il compagno di immersione erano risaliti fino all'ultima sosta di decompressione programmata, a tre metri
sotto la superficie. I subacquei stavano effettuando una decompressione alla deriva e la loro presenza era indicata dalla boa segnaletica di superficie ritardata (DSMB), la cui cima era agganciata al giubbotto da immersione della vittima. MAIB afferma che il DSMB era visibile alla seconda barca per le immersioni in attesa dall'altra parte del luogo del relitto, ma non è stata avvistata da Quello di Karin equipaggio prima Karin ci passava sopra.

L'incidente è avvenuto durante il giorno con buona visibilità, mare calmo, senza pioggia e una corrente di marea inferiore a un nodo. Il DSMB dei subacquei era rimasto in superficie per 11 minuti prima dell'incidente, ma non era stato visto dallo skipper di Karin che durante questo periodo stava manovrando la barca dalla timoniera.

L'equipaggio della seconda barca per le immersioni ha visto il DSMB scomparire sotto Karin. Solo uno dei sub è riemerso. Seguì un'ampia ricerca aerea e marittima di due giorni, ma senza successo.

Il corpo del subacqueo scomparso è stato ritrovato tre settimane dopo e una squadra di specialisti ha recuperato il corpo del subacqueo dal fondale marino.

MAIB sottolinea la necessità di mantenere sempre una vedetta efficace mentre un'imbarcazione è in navigazione, affermando che è fondamentale quando si opera vicino a persone in acqua, ad esempio attorno alle barche per le immersioni. Posizionare una vedetta dedicata in una posizione appropriata è essenziale per assicurarsi che il timoniere/skipper riceva avvisi tempestivi dei subacquei che emergono e consentire un'efficace azione di evitamento.

L'organizzazione afferma che è necessaria una comunicazione dettagliata e frequente tra gli operatori quando più imbarcazioni intendono operare nella stessa area. Ciò, afferma, è fondamentale per garantire la deconflittualità e prevenire gli incidenti.

Si continua dicendo che manovrare una barca in aree in cui è noto che i subacquei si trovano sotto la superficie introduce rischi inutili per un subacqueo che riemerge nelle vicinanze. A meno che non sia alla deriva o ancorata, la barca di supporto dovrebbe mantenere una distanza di sicurezza dai subacquei sommersi e spostarsi sul sito di immersione solo quando si recuperano i subacquei dall'acqua.

Inoltre, i subacquei dovrebbero seguire le linee guida di buona pratica per la corretta gestione di una boa segnaletica di superficie ritardata (DSMB). Come raccomandato dal British Sub-Aqua Club (BSAC), i subacquei dovrebbero tenere la linea DSMB in mano anziché attaccarla alla propria persona. Questa pratica garantisce che se il DSMB viene impigliato da un'imbarcazione di passaggio, il subacqueo può rilasciare la lenza per evitare impigliamenti e il rischio di essere trascinato in superficie o in contatto con l'imbarcazione.

Andrew Moll, ispettore capo degli incidenti marittimi, afferma che il MAIB pubblicherà un rapporto completo al termine delle indagini, ma il bollettino di sicurezza è disponibile per la lettura online.