Scontro nel Mare del Nord: la MAIB pubblica un rapporto provvisorio
Immagine per gentile concessione di Crowley Government Services.
La Marine Accident Investigation Branch (MAIB) del Regno Unito ha pubblicato il suo rapporto provvisorio in seguito alla collisione nel Mare del Nord tra la nave portacontainer registrata in Portogallo solong e la petroliera/chimica registrata negli Stati Uniti Stena Immacolata.
L'incidente è avvenuto alle 0947:10 UTC del 2025 marzo 14, circa XNUMX miglia nautiche a nord-est di Spurn Head, all'ingresso dell'estuario dell'Humber, in Inghilterra. Un membro dell'equipaggio da solong si ritiene che sia morto in seguito alla collisione.
Il capitano russo della solong Prima arrestato con l'accusa di omicidio colposo per grave negligenza dopo l'incidente. Entrambe le navi sono ancora sottoposte a operazioni di recupero e sono in corso le valutazioni dell'impatto dell'inquinamento.
Materiale bruciato e granuli di plastica, noti anche come nurdles, sono stati ritrovati lungo la costa orientale del Regno Unito in seguito alla collisione., sollevando preoccupazioni ambientali.
Il rapporto si propone di confermare tutti i fatti disponibili, mentre sono in corso le indagini sulle cause dell'incidente.
Il rapporto riporta che, al momento dell'incidente, Stena Immacolata Era all'ancora. La nave era partita da Agioi Theodoroi, in Grecia, il 27 febbraio 2025, trasportando 220,205 barili di carburante per aviazione. Era diretta a Killingholme, in Inghilterra, e il suo attracco era previsto per l'11 marzo 2025. La nave ha gettato l'ancora il 9 marzo 2025 in una posizione indicata da ABP Vessel Traffic Services Humber, circa 5 miglia a nord del galleggiante luminoso Humber e 2 miglia al di fuori di qualsiasi oleodotto. Era una delle otto navi ancorate in quella zona.
solong salpò da Grangemouth, in Scozia, la sera del 9 marzo 2025, diretta a Rotterdam, nei Paesi Bassi. La nave stava seguendo una rotta già utilizzata in precedenza. Dopo aver sbarcato il pilota, il comandante rimase sul ponte fino a quando non cedette il comando al secondo ufficiale poco prima delle 2300:0130, per poi ritirarsi per riposare. Intorno alle 10:XNUMX del XNUMX marzo, solong La rotta cambiò nei pressi del faro di Longstone e mantenne una rotta di 150°, a parte una piccola deviazione alle 0345:0700. Alle 0.25:2.0, il comandante era tornato in plancia come unico guardiano. La visibilità nella zona in quel momento era stata segnalata come variabile, compresa tra XNUMX e XNUMX miglia nautiche. Nessuna delle due navi aveva un posto di vedetta dedicato in plancia.
A 0947, solong si è scontrato con il lato sinistro dell'ancora Stena Immacolata mentre viaggiava a circa 16 nodi. Un marinaio esperto di solong, Mark Pernia, si trovava nella zona del castello di prua in quel momento. Pernia non è stato localizzato e si presume sia morto nell'incidente.
La collisione ha rotto Stena Immacolataserbatoio di carico del porto n. 7, con conseguente rilascio di carburante per aviazione in mare e su solongLa prua. Il carburante prese fuoco a causa del calore generato dall'impatto, provocando un incendio che si propagò ai container a bordo. solongEntrambi gli equipaggi sono intervenuti tempestivamente, ma la gravità dell'incendio ha ostacolato i loro sforzi. L'equipaggio di entrambe le navi ha abbandonato la nave sulle scialuppe di salvataggio ed è stato recuperato da imbarcazioni locali e dai soccorritori, coordinati dalla Guardia Costiera di Sua Maestà.
MAIBL'indagine sta esaminando una serie di fattori, tra cui le pratiche di navigazione e di guardia, la gestione della fatica, la manutenzione delle navi, l'utilizzo dell'ancoraggio al largo vicino all'estuario dell'Humber e le condizioni ambientali prevalenti al momento. Una relazione finale sarà pubblicata dopo una consultazione di 30 giorni con le principali parti interessate.
Trovo incredibile che al momento della collisione il Comandante fosse l'unica persona di guardia sul Solong. In realtà, la cosa è molto sospetta, soprattutto con la visibilità ridotta.
Qualcuno potrebbe già essere giunto alla conclusione che si sia trattato di un atto deliberato di sabotaggio. Trovo molto difficile credere a qualsiasi spiegazione alternativa.
Non potrei essere più d'accordo con il Capitano Andrews. Entrambe le navi avrebbero dovuto avere il loro AIS per trasmettere posizione e movimenti, e la Solong avrebbe sicuramente dovuto avere il suo radar in funzione. Decisamente intenzionale!