In Focus: La legislazione deve adeguarsi alle opinioni, dice il progettista dell'America's Cup

“Vorrei vedere una legislazione più forte e più immediata per rendere l’utilizzo di combustibili rinnovabili la scelta più economica”, afferma Dan Bernasconi, direttore tecnico di Emirates Team New Zealand (e per impostazione predefinita, anche CTO di Design Works).

Sebbene Bernasconi (sotto) affermi di non conoscere molti scettici sulla necessità di passare a combustibili completamente sostenibili, è deluso dal fatto che il mondo sembri così lento ad accettare i cambiamenti necessari. 

“La legislazione è molto indietro rispetto a quanto dovrebbe essere. .” ma “all’interno dell’industria marittima, lontano dai politici, c’è molta motivazione per agire il più velocemente possibile”.

Questo movimento sta accelerando sotto gli auspici di Design Works. Questo è un ETNZ società derivata che è stata lanciata ufficialmente al METSTRADE di quest'anno, per applicare l'esperienza e la tecnologia sviluppate nella vincita dell'America's Cup a progetti commerciali.

Questo lavoro abbraccia superyacht, imbarcazioni a motore e altre tecnologie (autopiloti e navi autonome) e ovviamente l’idrogeno. (Nel giugno 2021 MIN riportato che l’idrogeno verrebbe utilizzato per alimentare la prossima Coppa Americainseguiamo le barche e solo un anno dopo, Il Chase Zero di ETNZ ha raggiunto i 50 nodi in una corsa di sei ore.)

E ora altre cinque barche da caccia foiling, basate sul progetto originale del prototipo di 10 metri ma esteso a 13 metri di lunghezza, sono ora in costruzione a McConaghy.

“Il propulsore a idrogeno è stato solido come una roccia sin dal primo giorno”, afferma Bernasconi. “Ciò che ci ha davvero sorpreso è l’affidabilità e l’assenza di manutenzione richiesta. Stiamo discutendo con altri potenziali clienti sullo sviluppo di altre categorie di barche a idrogeno con foil”.

Ma c'è ancora molto da imparare poiché l'uso della tecnologia dell'idrogeno nel settore marino è agli inizi, riflette. 

“Trovare combinazioni di celle a combustibile, serbatoi, batterie, motori e sistemi di raffreddamento che funzionino tutti insieme è una vera sfida. La tecnologia sta cambiando molto rapidamente, quindi può essere difficile tenere il passo con ciò che è disponibile. Tuttavia, come tutta la tecnologia, è qualcosa che puoi imparare e scopriremo che la nostra prossima generazione di barche a idrogeno sarà molto più semplice da progettare rispetto alla prima”.

Bernasconi ammette che l’idrogeno era l’unica energia verde fattibile che ETNZ poteva utilizzare in grado di fornire l’autonomia necessaria, fornendo “forse dieci volte quello che avremmo ottenuto con le batterie.

“Non lo sto promuovendo [l'idrogeno] come combustibile preferito, ma ha un posto.

“Abbiamo preso in considerazione l’idrogeno liquido (al contrario della nostra soluzione di idrogeno gassoso), ma è tecnicamente una sfida liquefare l’idrogeno e avremmo avuto difficoltà a trovarne una fonte.

“La soluzione ecologica ovvia e semplice è completamente elettrica, ma con l’attuale tecnologia delle batterie non è possibile ottenere un’autonomia sufficiente.

“Una maggiore autonomia significherebbe più batterie, il che significa più peso, il che significa che hai bisogno di più potenza per trasportare quel peso, il che significa più batterie... e ti ritrovi rapidamente in una spirale che non puoi risolvere.

“Le barche alimentate a batteria stanno rapidamente guadagnando terreno e rappresentano una parte importante del futuro verde nel settore marittimo. Le batterie sono davvero adatte alle imbarcazioni che percorrono brevi distanze e possono ricaricarsi frequentemente, come i traghetti per pendolari e alcune imbarcazioni da diporto. Tuttavia, per le distanze più lunghe, l’idrogeno ha un ruolo importante da svolgere. Per viaggi più lunghi di circa 30 minuti a una velocità ragionevole, ti piace la tecnologia dell'idrogeno ed è una soluzione molto pulita. L'idrogeno può essere prodotto con l'elettrolisi a zero emissioni, utilizzando energie rinnovabili come quella idroelettrica che domina la Nuova Zelanda, e produce acqua solo se utilizzata per produrre elettricità in una barca.

“Le batterie e l’idrogeno servono settori leggermente diversi. Forse a un certo punto le batterie subiranno una rivoluzione nella loro capacità di stoccaggio, rendendo l’idrogeno meno necessario, ma al momento è [l’idrogeno] davvero l’unica opzione verde praticabile per un raggio d’azione più lungo – tranne le vele ovviamente”.

Maggiori informazioni su Chase Zero 13m

La barca Chase Zero da 13 metri è stata progettata per i VIP, con una lussuosa cabina interna per trasferimenti ad alta velocità, spettatori della regata e supporto alla regata, affermano i costruttori Barche McGonaghy. Con prestazioni ad alta velocità (50 nodi) e visibilità eccezionale, fungerà da incredibile piattaforma per gli spettatori.

La barca Chase Zero attualmente ha otto posti a sedere in sedili da gara in carbonio personalizzati.

Utilizzando le celle a combustibile Toyota, questa barca da caccia con foil ha raggiunto velocità di oltre 50 nodi durante le prove e offre una crociera impressionante da 30 a 35 nodi. Costruita interamente in carbonio, Nomex e schiuma strutturale, la barca di 13 metri ha un peso di 5,600 kg, un pescaggio di 2.2 metri e una larghezza di 4.5 metri.

Le due celle a combustibile Toyota Hydrogen sono alloggiate all'interno di ciascuno scafo e forniscono 80 kW di potenza ciascuna. Il sistema di raffreddamento del gruppo propulsore avviene tramite una presa dell'acqua di mare situata nella parte anteriore di ciascun siluro con montanti in alluminio, con due pompe di raccolta per scafo. Le alette principali di babordo e tribordo sono collegate tramite un longherone centrale dell'ala e il timone singolo è dotato di un elevatore con inclinazione del timone regolabile.

La potenza viene sfruttata con i comandi joystick fly-by-wire nella console principale, insieme alle apparecchiature di navigazione, VHF, AIS e display di monitoraggio del sistema.