Kirkella ha perso il controllo della propulsione nell'incidente dovuto all'inquinamento della Shovette, afferma il nuovo rapporto
Il MAIB (Marine Accident Investigation Branch) ha emesso il suo rapporto sulla collisione tra il peschereccio Kirkella e rimorchiatore portuale Shovette (giugno 2022). Durante l'incidente il rimorchiatore è parzialmente affondato. Sono stati rilasciati circa 7,000 litri di gasolio marino. Kirkella non ha riportato danni significativi e non ci sono stati feriti.
Secondo UK Fisheries, Kirkella è un peschereccio all'avanguardia, in grado di catturare circa 12 tonnellate di pesce per retata. Con 30 membri dell'equipaggio a bordo e una lavorazione automatizzata, il primo pesce raggiunge i congelatori di bordo 40 minuti dopo essere stato catturato.
Il rapporto ha rilevato che l'equipaggio di Kirkella perse il controllo del suo sistema di propulsione – mentre era a bordo del King George Dock, Hull. Il rapporto descrive in dettaglio come la nave si è scontrata con il rimorchiatore senza pilota Shovette, che era ormeggiato davanti Kirkella. Durante la collisione Quello di Shovette lo scafo e il serbatoio del carburante di tribordo sono stati violati Quella di Kirkella arco bulboso.
MAIB afferma che ciò è avvenuto perché, quando il controllo è stato trasferito, il passo si è spostato Quella di Kirkella Il sistema di controllo della propulsione non corrispondeva correttamente tra il ponte e la sala di controllo del motore. Quella di Kirkella L'ingegnere non aveva controllato la leva del passo quando il controllo veniva passato tra il ponte e la sala macchine perché non esisteva una procedura per il cambio del controllo. Inoltre, le regole della società di classificazione per il controllo remoto dei motori non erano in linea con i requisiti unificati internazionali.
Tenendo presente questo, MAIB ha formulato raccomandazioni. Si chiede a Det Norske Veritas di proporre all'Associazione internazionale delle società di classificazione che il requisito unificato M43.12 venga rivisto per chiarirne gli intenti.
MAIB ha inoltre chiesto a Kongsberg Maritime di inviare una lettera di servizio ai propri clienti per informarli che il processo di modifica del controllo remoto del sistema Rolls-Royce Helicon-X3 può comportare un disallineamento delle leve, con conseguente significativa alterazione della spinta propulsiva, e di informare i clienti sui metodi di funzionamento e/o rettifica qualora fossero richiesti.
Nel frattempo, il settore della pesca del Regno Unito ha introdotto un nuovo requisito Quella di Kirkella lista di controllo pre-arrivo, che richiedeva conferma verbale che i controlli di passo fossero impostati su zero prima di cambiare controllo tra le stazioni e richiedeva a Kongsberg di modificare il sistema di controllo per evitare che si ripetano.
Come si è svolto l'incidente
Su 23 June 2022, Kirkella era in transito tra le sue zone di pesca nel Mare del Nord e Hull, in Inghilterra. Durante il passaggio gli ingegneri della nave hanno effettuato la manutenzione dei motori che ha richiesto il trasferimento del controllo della propulsione dalla plancia alla sala controllo motori e la nave a piena velocità. Durante la prova la leva di controllo del passo nella sala di controllo del motore (ECR) era impostata su tutta avanti. Quando il controllo è stato ritrasferito al ponte, la leva di controllo del passo ECR è stata lasciata nella posizione completamente avanti.
Il 24 giugno Kirkella tornò dalle sue zone di pesca al largo della Norvegia settentrionale e fu pilotato lungo il fiume Humber fino alla chiusa del molo King George. Il comandante ha ormeggiato la nave e l'equipaggio ha inviato le cime di ormeggio a terra agli addetti alle funi del porto, che le hanno assicurate alle bitte. Il comandante ha posizionato la nave per assicurarsi che il carico di pesce congelato potesse essere scaricato sulla banchina attraverso il portello di carico della nave. Alle 0606:XNUMX, la nave era sicura con due cime di prua e due cime di molla a prua, e due cime di poppa e due cime di molla a poppa. Gli assistenti di linea sono ripartiti poco dopo.
A 0611, Quella di Kirkella il comandante ha trasferito il controllo del sistema di propulsione della nave dalla stazione di controllo dell'ala di tribordo alla posizione della console centrale. Allo stesso tempo, l'equipaggio ha posizionato la passerella della nave sulla banchina. Una volta che il comandante era soddisfatto che la nave fosse fissata in posizione, il controllo del sistema di propulsione veniva passato all'ECR in modo che il motore principale potesse essere spento.
Il primo ingegnere era seduto nell'ECR e lavorava al computer e ha sentito l'allarme di cambio del comando di propulsione. L'ingegnere si allungò dalla sedia e premette i pulsanti "ECR" e poi "Accetta" sul touchscreen per accettare il controllo. Diciotto secondi dopo, Kirkella iniziato ad andare avanti.
Sul ponte è stato dato l'allarme. Due cime di poppa si separarono e le cime di primavera anteriori si sollevarono sulle bitte d'ormeggio. Il comandante andò alla console centrale e ordinò all'ingegnere di spegnere il motore. Più o meno nello stesso momento, il comandante premette il pulsante di arresto di emergenza sulla console centrale, che disinnescò il motore. Qualche istante prima della telefonata del comandante, avendo percepito un cambiamento nel carico del motore principale, il primo ingegnere aveva controllato la console di controllo del motore e aveva osservato che l'inclinazione era dell'85%.
As Kirkella continuò ad avanzare, altre due cime di ormeggio si separarono e la passerella venne trascinata fino a cadere dalla banchina. Dieci secondi dopo che il comandante ebbe disinserito il motore, Kirkella ha colliso con Shovette. Kirkella rimbalzò dal rimorchiatore e si fermò con tre cavi di ormeggio di prua e uno di poppa ancora intatti.
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