ICOMIA pubblica uno storico rapporto sulla decarbonizzazione

Il tanto atteso Percorsi verso la decarbonizzazione della propulsione per il settore della nautica da diporto il rapporto è stato lanciato al METSTRADE.

Il Consiglio internazionale delle associazioni dell'industria marittima (ICOMIA), un'organizzazione globale che rappresenta l'industria della nautica da diporto con più di 100 membri in tutto il mondo, ha annunciato la nuova ricerca che delinea un portafoglio di tecnologie nella posizione migliore per continuare a propel l’industria verso la decarbonizzazione.

La ricerca, che esamina specificamente la propulsione marina su imbarcazioni di lunghezza inferiore a 24 metri, rivela che, a causa dell'ambiente acquatico unico per la nautica da diporto, e dei diversi interessi dei diportisti e delle esperienze che cercano, è necessario prendere in considerazione una varietà di soluzioni per continuare a ridurre le emissioni di carbonio delle imbarcazioni da diporto.

Il rapporto di ricerca fornisce indicazioni ai governi globali e alle parti interessate del settore nautico mentre lavorano insieme per modellare gli investimenti in tecnologia e politica. L'annuncio arriva mentre l'industria globale della nautica da diporto, compresi produttori, fornitori e distributori, si riunisce ad Amsterdam, Paesi Bassi METSTRADE, condividere nuove tecnologie e scienze emergenti nel contesto delle discussioni sul futuro della nautica da diporto in tutto il mondo.

Il Percorsi di decarbonizzazione per l’industria della nautica da diporto rapporto, commissionato da ICOMIA ad una delle principali società di consulenza ingegneristica mondiale, Ricardo plc, hanno studiato le tecnologie di propulsione di nove comuni imbarcazioni da diporto per confrontare l'impatto delle emissioni di gas serra nel corso della vita, i costi finanziari, l'usabilità, le prestazioni, l'autonomia e le implicazioni sulle infrastrutture. Le tecnologie di propulsione studiate includevano:

• Batteria elettrica (barche e moto d'acqua a propulsione elettrica)
• Elettrico ibrido (motori a combustione interna che utilizzano carburante liquido ed elettrico)
• Idrogeno (motori a combustione interna o celle a combustibile)
• Motori a combustione interna con combustibili marini sostenibili (sostituto liquido prodotto in modo sostenibile del combustibile fossile convenzionale)
• Motori a combustione interna a benzina o diesel

A causa della diversità dei tipi di imbarcazioni in uso e delle varie esperienze ricercate dai consumatori di nautica, dalla pesca agli sport acquatici alla crociera, la ricerca mostra che non esiste un approccio universale e valido per tutti per decarbonizzare le imbarcazioni da diporto. Di conseguenza, oltre alle attuali imbarcazioni a combustione interna e alimentate a combustibili fossili, l’industria deve prendere in considerazione un portafoglio di tecnologie, tra cui:

Combustibili marini liquidi sostenibili, come i carburanti rinnovabili “drop-in”, dovrebbero essere la fonte di energia più adatta per decarbonizzare le imbarcazioni da diporto entro il 2035 – fino al 90% – senza compromettere la distanza che una barca può percorrere o le sue prestazioni. Dei circa 30 milioni di imbarcazioni da diporto in uso in tutto il mondo, con un ciclo di vita totale medio di 40-50 anni e vendite annuali globali che rappresentano circa il XNUMX% delle dimensioni del mercato attuale, esiste un grande potenziale per una maggiore decarbonizzazione delle imbarcazioni da diporto con adozione immediata e diffusa di combustibili marini sostenibili.

Idrogeno è una tecnologia emergente e un’altra potenziale fonte per ridurre le emissioni di carbonio delle imbarcazioni, a condizione che il suo processo di produzione sia ottimizzato. L’idrogeno, se prodotto tramite elettrolisi senza elettricità da combustibili fossili, può ridurre le emissioni di carbonio per alcune categorie di imbarcazioni.

Secondo il rapporto, la propulsione elettrica fa parte della strategia di decarbonizzazione, tuttavia non è universalmente adatta a tutti i tipi di imbarcazioni da diporto e casi d’uso. La propulsione esclusivamente elettrica può avere un contributo di gas serra più elevato derivante dalle materie prime e dalla produzione rispetto ai sistemi di propulsione convenzionali. È improbabile che i tipi di imbarcazioni con un utilizzo inferiore scoprano che i sistemi elettrici a batteria producano una riduzione delle emissioni di gas serra rispetto al motore a combustione interna di base. È importante notare che questo studio considera sia la durata della batteria in anni sia i cicli di ricarica poiché si prevede che le prestazioni della batteria diminuiscano nel tempo indipendentemente dall’utilizzo. Ciò potrebbe avere un impatto sulle imbarcazioni che hanno una lunga durata ma non vengono utilizzate frequentemente poiché potrebbero richiedere diverse sostituzioni della batteria nel corso della loro vita.

Il rapporto rileva che le barche ibride che utilizzano sia motori elettrici che a combustione interna alimentati da combustibili liquidi offrono il potenziale per ridurre le emissioni di carbonio delle barche in determinati scenari, vale a dire le barche utilizzate per periodi di tempo più lunghi e per distanze maggiori. Di conseguenza, la tecnologia ibrida offre il massimo potenziale di riduzione delle emissioni per le imbarcazioni utilizzate per il noleggio e altri ambienti ad alto utilizzo.

Questa nuova ricerca apre la strada all’industria della nautica da diporto per iniziare a educare i governi globali e le parti interessate del settore sulle tecnologie e le politiche necessarie per ridurre ulteriormente le emissioni di carbonio.

I prossimi passi chiave che il settore sta cercando includono:

• L’adozione di un approccio di decarbonizzazione neutrale dal punto di vista tecnologico per gli ambienti marini.
• Un’accelerazione dello sviluppo e della distribuzione di combustibili marini sostenibili e campagne di educazione dei consumatori che supportino l’adozione di questi nuovi combustibili.
• Sicurezza dei consumatori ed enti governativi che collaborano con l'industria della nautica da diporto per stabilire standard di tecnologia elettrica marina e protocolli di sicurezza dei consumatori.
• Un’espansione dei crediti d’imposta in ricerca e sviluppo e degli investimenti per migliorare la densità delle batterie elettriche e la ricerca sull’idrogeno che può essere applicata all’ambiente marino.
• Ricerca continua per valutare le tecnologie esistenti ed emergenti e come applicarle al meglio all'ambiente marino unico.

Per supportare i risultati del rapporto, ICOMIA, a nome dell’industria globale della nautica da diporto, ha lanciato Propelalimentare il nostro futuro, una campagna internazionale per educare e far avanzare il settore sulle soluzioni tecnologiche guidate dalla ricerca. Per saperne di più e scaricare un riepilogo del rapporto completo, visitare propellingourfuture.com